据贸易风报道，数字货运代理Flexport已告知托运人，在经过一个月的稳定期后，跨太平洋集装箱即期运价可能在未来几周内上涨。期货曲线同样显示中美贸易航线的运价将走高，但Xeneta的一位分析师则提出了其他看法。
总部位于加利福尼亚州的Flexport本周四表示，目前该航线的运力受限，仅为正常水平的78%。这导致承运商开始限制“指定账户”货物，优先处理利润率更高的“各类货物”运价。Flexport在给客户的更新中指出：“需求依然强劲。由于下周还将有更多航次被取消，我们预计这种情况将持续到6月初，并推高运营的波动性。”
Flexport表示，由于运力趋紧，运价上涨有望在本周五成为现实。“未来几周运力预计仍将受限，托运人应为6月上半月可能出现的进一步涨价做好准备。”不过，该公司也补充道：“由于结构性运力过剩，到6月底我们可能会看到一些缓解。”
从具体数据看，波罗的海货运指数（FBX01）6月合约价为每FEU2,913美元，而当前即期运价为每FEU 2,814美元。该航线主要评估从中国运往美国西海岸的集装箱运输成本。期货曲线进一步显示，9月合约价将升至每FEU 3,150美元。这一隐含的上涨出现在即期货运市场自4月底以来保持相对稳定、略高于每FEU 2,800美元的背景之下。
相比之下，从远东向西航行的欧洲航线则需求低迷。Xeneta首席分析师Peter Sand本周四表示，跨太平洋航线运价自2月底以来已上涨50%，但过去一个月趋于平稳。他在市场更新中分析称：“跨太平洋市场短期平稳的一个原因是，美国托运人因中东危机带来的不确定性，以及担心锁定未来12个月高于必要水平的长期运价，而推迟签署新的长期合同。每推迟一份合同，就有更多集装箱需要在即期市场上运输，承运商将收取溢价——但对托运人而言，如果最终能在未来几周内获得较低的长期运价，短期的代价是值得的。”
Peter Sand指出，大型托运人不希望如此严重地依赖即期市场，因此他们会被吸引回新的长期合同中以获取折扣。这种向长期合同的转变，可能意味着即期市场的走软。“这将是一个逐步走软的过程，而不是断崖式暴跌回冲突前水平，尤其是在夏季晚些时候传统旺季到来之前。”
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