据《金融时报》报道，随着霍尔木兹海峡近乎关闭，全球主要航运公司被迫启用陆路替代通道以缓解港口拥堵。多家企业警告称，大规模货物积压与额外收费已不可避免。
数据显示，上海至波斯湾地区及红海航线的集装箱运价本周触及历史峰值，甚至超过新冠疫情期间的纪录。克拉克森研究公司统计，该航线一个标准TEU的运费从战前的980美元飙升至5月15日当周的4131美元。而2021年疫情期间的最高运价为每箱3960美元。运费暴涨主要源于燃料成本上升，以及市场争相租赁卡车以完成陆路运输。
包括地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞（CMA CGM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的主要航运公司，已开辟从红海及阿曼湾港口（如沙特延布、阿卜杜拉国王港，阿联酋富查伊拉）至波斯湾内部港口（沙特达曼、伊拉克巴士拉、阿联酋杰贝阿里）的卡车运输路线。然而，卡车所能替代的运力仅占原先通过霍尔木兹海峡的大型集装箱船和散货船的一小部分。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen指出：“唯一的途径是陆路桥，但其总体运力远低于海上通道。”他补充称，进入波斯湾地区的贸易流量已下降60%至80%。一名航运业律师表示，各港口被迫优先处理食品和医疗用品等必需物资。
印度Tata集团消费品部门称，原本运往中东的茶叶、盐和豆类现已被运至沙特吉达、阿联酋霍尔法坎等港口，再经陆路转运。该公司高级副总裁Tony Stubbs表示，运输时间延长，部分港口出现拥堵，延误最长可达60天。伦敦一名船舶经纪商透露，谷物贸易商同样将货物改道至红海及阿曼湾港口，再通过卡车和小型船只分拨。“富查伊拉和霍尔法坎接收的谷物数量明显增加，随后由卡车运往阿联酋主要港口，再以小型船只转运至卡塔尔、巴林及波斯湾其他地区。”
随着需求减弱，部分波斯湾航线的运价已从早期高点回落。货运平台Freightos显示，上海至杰贝阿里航线的运价在冲突爆发初期翻了四倍，达到8000美元/FEU，随后降至约5700美元。不过，只要霍尔木兹海峡无法恢复正常通航，陆路桥的运力瓶颈、高昂的物流成本和长时间的货物积压，将持续困扰全球航运与贸易。
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