根据航运咨询机构AXSMarine的最新数据，2025年前十个月，全球新造船市场中能够使用“清洁燃料”的船舶订单占比为37%，与去年同期持平。
采用甲醇动力的“CMA CGM Monte Cristo”轮下水
这一停滞态势主要源于买家对全球海事减排法规具体生效时间仍不确定。与此同时，全球新船订单总量呈现显著下滑，今年1月至10月的总吨位（GT）为7800万总吨，较去年同期的1.13亿总吨明显减少。
这一数据与2024年的市场表现形成鲜明对比。由于船舶去年为规避红海地区安全风险而大规模改道，运营效率下降促使船东投放更多运力，推动全年新船订单量达到17年来的峰值。此外，运营商当时也在为国际海事组织（IMO）即将出台的新环保法规做准备。
在替代燃料船舶的具体数据方面，今年前十个月的订单量约为2900万总吨，低于去年同期的4200万总吨。市场不确定性在上月进一步加剧：在国际海事组织会议上，迫于美国和沙特阿拉伯等国的压力，成员国决定将一项涉及制定全球碳减排目标及相应奖惩机制的争议性决议推迟一年表决。
AXSMarine数据副总裁Alexander Hadzhigaev对此评论称：“随着国际海事组织‘净零框架’投票的推迟，业界采取观望态度已成为最可能的结果。”这一态势对承担全球约80%贸易运输量的海运业发展方向产生了深远影响。
从不同船型的订单结构来看，集装箱船和汽车运输船在采用清洁燃料方面最为积极，今年前十个月其新订单中具备替代燃料使用能力的运力占比超过70%。相比之下，散货船和油轮领域则相对保守，这一比例仅为10%至15%。
在燃料选择方面，行业格局保持相对稳定。液化天然气仍然占据主导地位，占今年总订单的29%；甲醇以9%的份额位居第二；而氨及其他新型燃料的合计占比约为1%。
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