据《贸易风》报道，两家头部班轮运营商前所未有的集装箱船采购狂潮，正在“吸干”市场存量并颠覆传统的供需平衡。汉堡航运会议上专家特别指出，地中海航运（MSC）与达飞轮船（CMA CGM）的购船行为已超越单纯的市场份额争夺。
Folk Maritime首席执行官Poul Hestbaek周三（11月5日）在第五届Capital Link德国海事论坛上表示：“他们实际上正在抽干市场货源。”
其直接后果是，独立运营商所能获得的运力正在急剧萎缩。
Hestbaek指出，面对老旧船舶价格飞涨，中小运营商不得不斥巨资锁定船龄极高的船舶，以期在2026年实现远期交付。“这是源于错失恐惧症，”他分析道，“当你持续目睹这两大巨头吞食市场运力，很快你就得向他们乞求租船，因为核心运力已被他们掌控。”
通过收揽大量运力，MSC与达飞轮船已获得显著的市场支配力。“这就是垄断力，”Hestbaek强调，“因为核心运力正加速向主流班轮公司集中。”
不过，赫伯罗特方面驳斥了上述观点。
“我们从未放松警惕，也不认为已经错失良机，”赫伯罗特船舶资产总监Philipp Jorss表示，“我们正在稳步落实满足航线网络所需的运力配置，这些运力既符合我们的增长战略，也契合可持续发展目标。”
他认为，现阶段二手船的价格已处于高位。“若参照新造船的性价比平衡点，我认为建造更多高效新型船舶是更明智的选择，”Jorss强调道。
对于MSC与达飞轮船垄断未来运力的说法，Jorss指出，独立船东订购现代化船舶的动向恰好在释放出积极信号。“今年市场涌现大量订单，特别是在中小型船领域。这对航运市场而言是个利好消息，”他如是说。
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