据路透社报道，马士基（Maersk）于2026年7月6日发布声明称，其与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）组成的“双子星联盟”(Gemini Cooperation)的AE15航线将恢复部分经苏伊士运河的航行服务。这一决定基于对红海地区安全局势的审慎评估。
自也门胡塞武装在红海南部及曼德海峡对商船发动系列袭击以来，绝大多数国际航运企业被迫放弃经苏伊士运河的亚欧航线，转而绕行非洲大陆南端的好望角。
根据克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据，在商船遇袭发生前，苏伊士运河—红海航线是全球最繁忙的东西向贸易通道之一，承载着欧洲与亚洲之间约10%的海运贸易量。该通道的长期中断被视为近两年国际运费持续高企的关键结构性因素之一。
马士基在声明中强调，此次与赫伯罗特的联合决策并非仓促之举，而是在对红海地区安全形势进行彻底评估后作出的。并声明称这一决定标志着向逐步重返苏伊士运河走廊迈出的第一步。不过，两家公司均未透露具体恢复的航线数量、船舶数量及复航时间表，仅表示将优先在其联盟航线网络框架下进行有限度的试点航行。
尽管复航决策体现了航运企业对地缘政治风险缓释的乐观判断，但资本市场反应较为负面。投资者担忧，一旦大批运力回归苏伊士航线，绕行非洲所形成的高运费支撑逻辑将被削弱，现货市场运价可能加速回落。受此预期影响，马士基和赫伯罗特股价在7月6日盘中均出现不同程度下跌。
行业分析师指出，当前集装箱航运市场正处于传统旺季与新增运力交付叠加的复杂周期中，红海航线的恢复节奏将在很大程度上决定下半年运费走势。若复航范围扩大，航线运距缩短释放的有效运力将进一步缓解供需紧张，但若红海局势再度恶化，航运企业则需再次调整部署。
多位航运业内人士认为，马士基与赫伯罗特作为全球运力排名前列的班轮公司，其率先试水苏伊士航线具有一定的风向标意义。然而，红海地区的地缘政治风险尚未完全消除，其他主要航运联盟是否会跟进复航，仍有待观察。
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