近期，多家国际航运公司正谨慎探索恢复经苏伊士运河与红海走廊的集装箱班轮服务。
马士基（Maersk）宣布已“结构性”恢复其经红海与苏伊士运河的MECL航线服务，同时表示将持续密切监控区域安全动态。法国达飞轮船（CMA CGM）率先采取行动，在持续利用海军护航维持部分过境后，已于本月恢复两条定期航线。
尽管最近一次公开袭击事件发生于9月29日，涉及荷兰籍杂货船“MV Minervagracht”号，但苏伊士运河的交通流量尚未恢复至以往水平。
航运界的谨慎态度或许事出有因。据Maritime Executive报道，1月15日，胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞（Abdul-Malik al-Houthi）通过Al Mayadeen电视台发出新警告，称正在对索马里兰境内所谓的“以色列及犹太复国主义固定阵地”进行侦察，拟发动攻击，并指这些据点威胁其对于红海与曼德海峡的监控能力。胡塞武装过往对“以色列或犹太复国主义目标”的界定往往较为宽泛或不够精确，因此分析认为，阿联酋及美国运营的设施也可能面临风险，且位于红海与亚丁湾沿岸的任何类似站点均可能纳入其威胁范围。
与此同时，胡塞武装方面的动态仍是航运业风险评估的核心考量之一。尽管其行动能力受到一定制约，且近期姿态显得更为审慎，但该组织对曼德海峡及红海南部水域的威胁主张仍未撤销。对于航运公司而言，这意味着航线安全的不确定性持续存在，仍需在航行计划、保险成本与应急方案中予以充分考量。区域内的商业航运活动，在可见的未来恐难以完全摆脱安全护航与风险规避措施的影响。
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