航运巨头马士基确认，公司旗下的另一艘货轮再度完成红海东-西向试验通航。这也标志着连接亚欧的重要航道距离正常化又迈出一小步。
马士基在公告中披露，在1月11日至12日期间，悬挂美国国旗的马士基丹佛号货轮成功通过曼德海峡并进入红海。马士基也强调，在通航过程中采取了“必要的安全措施”，但没有提供细节。
作为背景，2023年新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装开始袭击红海通航船只，马士基、赫伯罗特等航运巨头纷纷宣布绕行非洲南部的好望角。在这一波改道前，红海航道占据全球海运贸易量的10%。
目前，各家航运巨头均处于恢复通航前的摸索阶段。
去年12月中旬，马士基宣布旗下Sebarok号货轮在“最高级别的安全措施”下通过红海航线，成为时隔两年的首航。时隔1个月的再度通航试验成功后，马士基依然没有透露恢复红海航线的时间表。
公司表示：“若安全门槛持续得到满足，我们将继续采取分阶段方法，逐步恢复经苏伊士运河和红海的东西向航线。目前暂无额外航次可公布。”
在此之前，法国达飞海运去年12月宣布，旗下印巴-美东航线将于1月15日恢复经红海与苏伊士运河运行。据悉，与绕行好望角相比，直接走红海航线能够单程节约约14天的时间。
作为恢复通航前的征兆，达飞旗下本杰明·富兰克林号货轮于去年11月完成穿越红海的试验航行。
毫无疑问，一旦达飞顺利复航，减少14天航程带来的成本优势将推动更多航运巨头重回苏伊士运河。
从资本市场的角度来考量，大型航运公司恢复红海通行未必能成为股价的利好因素——航程缩短意味着货运量提升，航运业的利润率可能会面临压力。根据估算，马士基和其他航运巨头绕行非洲，在一定程度上相当于将全球船舶运力减少了7%至8%。
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