今年8月，韩国仁川港一处集装箱堆场发生爆炸。调查显示，引发事故的马士基（Maersk）集装箱内实际装有未申报的液化石油气（LPG）钢瓶及其他易燃物品，与申报内容严重不符。
尽管爆炸未造成人员伤亡，但其冲击力导致周边13个集装箱及堆场钢制围栏受损。由于需动用起重机清理现场，码头卸货作业一度中断。
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上周公布的调查结果进一步披露，该集装箱内实际装载了三个LPG钢瓶、12个丁烷气罐、一个车用LPG钢瓶以及一辆LPG动力小型多功能车。而此前向仁川海关提交的文件却声称，箱内货物为运往中国和加纳的二手车。
韩国执政党共同民主党议员Heo jong-sik对此表示，这是一场“因货物申报疏忽与监管松懈引发的人为灾难”。他警告：“若该集装箱在船舶航行途中爆炸，后果将不堪设想。仁川作为二手车出口枢纽，海洋水产部、韩国海关厅及仁川港湾公社等相关机构必须审查现有出口管理机制，并加强危险品管控，杜绝此类事件再次发生”。
这起事故也再度引发航运业对危险货物瞒报、误报问题的高度关注。事实上，马士基此前已公开指出，货物申报不实是集装箱航运业面临的一大隐患。作为应对，该公司已于上月宣布，将对未按规定申报危险品的客户处以相应罚款。
此次仁川港事件为整个行业敲响了警钟。确保货物申报的真实性与透明度，加强从源头到港口的全链条监管，已不仅是单一企业的责任，更是需要托运人、货代、船公司及港口当局协同履行的核心安全义务。
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