2024年亚洲船公司的欧盟碳排放交易体系成本，预计约为5.4亿美元，到2026年预计将超过11亿美元。
随着欧盟碳排放交易体系（EU-ETS）于今年1月起正式对航运业实施，运营涉及欧盟国家航线的船公司，将面临越来越严格的碳排放要求，运营成本也随之增加。
2024年，船公司要为船舶在欧盟国家排放量的40%支付费用，2025年这一比例上升到70%，2026年达100%。其中，2024年亚洲船公司的欧盟碳排放交易体系成本，预计为5亿欧元，约合5.4亿美元。
近日，碳排放管理平台OceanScore在一份报告中提到，一旦欧盟碳排放交易体系于2026年全面实施，预计亚洲船公司增加超过10亿欧元，约合11亿美元的排放成本。
OceanScore表示，该平台对亚洲船公司11亿美元的总成本估算，是基于波动的欧盟配额（EUA）价格，EUA由供需关系决定，目前处于相对较低的水平——每吨二氧化碳约55欧元，约合59美元。
据悉，船公司需要通过在欧盟注册中心开设的账户，以拍卖或购买的方式获得EUA，每EUA代表一吨二氧化碳当量，根据实际需求用于碳排放配额清缴或交易。
欧盟排放交易体系全面实施后，全球航运业需要交出总计近8000万EUA。OceanScore预计，亚洲船公司需要提交1500万～1600万EUA。
统计显示，其他地区往返欧盟国家的航程，约占欧盟碳排放交易体系排放量的59%，另外的41%来自欧盟国家内部的航程。
OceanScore联合董事总经理Albrecht Grell表示，目前大部分欧盟国家船公司已开始提前准备满足欧盟碳排放交易体系的各类要求。
由于该体系的复杂性，对于非欧盟国家船公司来说，执行起来更加困难，这些船公司必须尽快跟上欧盟法规的步伐，建立管理系统，促进EUA交易。
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