日前,有航运分析人士研究了跨太平洋航线上的小型船只的涌入情况,以确定这是否预示着市场趋势性的变化。
据报告,在亚洲-北美洲西海岸航线上,从疫情前的6000 TEU 至6500 TEU的船只大幅度下降到2022年的低于4500 TEU 的船只。
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亚洲-北美东海岸(NAEC)航线也呈现类似的趋势,从2020年的7500 TEU至8000TEU 的基线下降到今年的略高于6000TEU。
航运情报机构进行了一项分析,以确定船只减小的原因是服务数量较少的小型船的涌入,还是因为2022年比2019年提供的服务更多。
“我们计算了亚洲-北美西部航线每周出港低于5000TEU的船舶百分比,而亚洲-北美东部航线的数据是低于7000TEU的船舶。”航运情报机构首席执行官艾伦·墨菲(AlanMurphy)说。
“这种分类是基于疫情前基线和小型船舶的现状之间的平均值。”
据墨菲说,在亚洲-北美西部航线上,每周有近35%的航班低于5000 TEU,这与疫情前15%至20%的基线相比,有了明显的增长。
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在亚洲-北美航线方面,这一数字几乎达到了40%,比2021年上半年的20%—25%的水平大幅增加。
墨菲说:"然而,在亚欧航线上,小型船舶的规模属于正常的季节性变化,而在亚洲-地中海航线上,小型船舶规模与2019年基本没有变化。
“我们知道,小型船公司确实在亚欧地区推出了相应服务,但这些服务大多是季节性的,几乎没有产生影响。而在泛太平洋地区,我们可以看到许多小型船舶系统性地涌入。
"这也表明,即使这两条航线经常被从同一个角度来看待,但两者之间存在着根本性的差异,特别是在今天受疫情影响的市场中。"
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