警报响起
一个月后，嘉农管理层重新相聚在会议室。可是，这一次的气氛却远不如上回活跃，大家看起来甚至有点垂头丧气。
这一个月来，大家能想到的都已经做了，可是，天味和信达的准时送货率却一直徘徊在75%上下，连对新明的服务水平都连带有所下降，跌到了90%这条警戒线以下。
而在过去一个月内，志伟和扬波的手机简直成了服务热线，几位主要客户的报怨此起彼伏，有的甚至威胁说要添加新的采购渠道，刚刚从阴影中走出来的嘉农仿佛又回到了当初危机重重的时刻。
会议室里安安静静的，大家看着手中的财务报表，谁也没有开口说话。看到大家一片沉默，志伟先沉不住气了，还是首先向张严质问道：“你说这是怎么一回事？你说要6辆3吨的卡车，现在车也都送到了，为什么仍旧不能做到按时送货？投资上去了，服务质量反而下降！哪有这个道理？”
“车还是不够……”张严嗫嚅着，被志伟这么一发难，他越发觉得压力很大，禁不住苦着个脸。
亦芸道：“怎么还不够？上次我们不是算过了，卡车一层至少可以放4个托盘，两层就是8个……”
“我明白了，问题就出在这儿，信达的货只能放一层！”张严登时被提醒了，说话也流利起来，“一般的托盘连包装材料在内不超过1.2米，卡车厢高2.5米，所以可以放两层。可信达的货却有1.4米高，通常又一订就是整托盘，不需要拆散了重新装过。这一来，一车只能放四个托盘，浪费了近一半运输能力。”
问题原来在这里，大家顿时觉得轻松了一些，这看起来不难解决，叫供应商换换包装就好了嘛。
“还有别的问题吗？” 扬波继续问张严。
张严还未想好如何开口，黄豪主动回答道：“仓库方面的确有时候出货还是比较慢，不过，这是有原因的。”
志伟翻阅着采购部的报告，说：“从数据上看，送货方面的协调工作做得不错呀，基本上都能准时到。”
黄豪道：“是的，我们总是优先为准时送货的司机卸货，如果供应商不在规定的时间段内到达，哪怕先到，我们也会让他们排到最后。经过几次之后，就没人会再迟到了。可是，由于天味的缘故，分货区的工作量比原先预计的要高出很多。他们的招牌小面包一托盘可以有200到300个，规格又多，同一种面包还分十来种不同的口味。各零售点订货时往往每种口味订上几十个，凑成一个托盘。为了确保发货准确，一个人点完来还得再由另一个人复核一遍，哪里还快得起来？”黄豪真是越说越头痛。
扬波闻言轻叹了一口气，现在嘉农已经走上了发展的高速道，这个问题势必得尽快解决掉。可是如何才可以进一步地提高接驳式转运地效率呢？我们是不是应该进一步改进自己的流程和系统设计呢？但是显然一个客户一套工作流程并不是最经济的方案……还是想办法说服供应商在设计包装地时候也考虑到物流的需求？他们会同意吗？供货商为什么会为我们做改变呢？什么样的方案才是更有效，更长久，双赢的呢？难道采用接驳式转运并不是最好的办法？
张荣蓉
BAX global物流公司客户经理
观点：嘉农要做也就是如何与其各大供应商还有零售商协作，调整产品的设计（至少是托盘设计等外包装）来减少整个供应链传递中的成本。
主要方案：一方面嘉农可以通过与供应商谈判，通过适当 的利益共享来促成他们对包装环节的改进，另一方面，也可以从零售商一方努力，规定他们的订货策略也要符合整个供应链利益最大化的需要。
解析：
嘉农本身的接驳式转运在经过一系列的改进之后，在操作方式上已经没有明显的缺陷了。可是，要真正提高这个接驳式转运的效率，却还需要嘉农去跟天味和信达的供应商就很多细节问题进行沟通。
供应链伙伴之间的关系牵一发而动全身，有时既使是某个环节上的一个小细节没有做到位，也有可能影响到上下游伙伴的运作效率和成本。这次嘉农碰到的问题就是一个典型的例子，出现现在的准时送货率下降的直接原因，就是由产品的包装这一不大引人注意的小问题引起来。具体而言，文中主要提到了两个问题，一是托盘的高度，二是外包装的设计。
对于第一个问题，通常情况下这件事有好几个解决方法。第一，嘉农可以再多买车；第二，由仓库把每个托盘都重新包装过，降低高度；第三，跟供应商谈判，由他们调整产品包装，把托盘高度标准化。
显然，从嘉农角度来讲，当然希望采用第三种方法，因为这样子嘉农不用承担因更换托盘及包装而带来的成本增加，而把这个成本转移到供应商那边。而从整个供应链的角度来讲，这也是最有效的办法，如果把供货商、嘉农以及客户整合起来看，在嘉农仓库的重新包装是没有增加任何附加值的，换而言之，是一种完全可以避免的浪费，所以嘉农可以通过适当的利益共享来鼓励供应商统一他们的托盘尺寸和实际、具体的运作可能还会牵涉到很多细节问题。
对于第二个问题，也就是天味食品的招牌产品小面包的外包设计，嘉农分货区的工作量显然会比平时高出许多。一托盘的面包可以有几百个，规格又多，而招牌小面包还分十来个不同的口味。各零售点订货时往往每种口味订上几十个。假设嘉农的分货员一次可以拿上五个，一个零售点的一种货就要折腾上个七八回。为了确保发货准确，一个人点完来还得再由另一个人复核一遍，这怎么能不影响分货速度呢？
多年来，通常厂家产品设计时考虑到了客户需求，考虑到了生产流程，可就是往往忽略了物流的需求。拿天味的面包来说，厂家其实大可设计成20个一包，把最终卖给客户的零售包装留给零售商来处理。这样运作不但省下了不少包装材料，而且体积也随之缩减，同样的托盘内就可以多放一些产品，这样就又节省了储存和运输的费用。对嘉农来说，原先要拿逐个的拿满20个，现在拿1次就有了；原先要点20次的，这样只要点1次就可以了，哪里还会来不及呢？
同样，嘉农也可以联系供应商和零售商，规定他们在订货时各种口味一定要订20的整数倍，而不是零售商可以随心所欲的订任何数量的面包，这样做虽然对零售商有一定的限制，但是只要他们妥善计划，影响应该不会很大，但是这样操作可以节省供应商和嘉农这个中转站不少的时间和成本，对于整个供应链而言是最佳的策略。
综上所述，嘉农此刻在处理天味和信达的产品时遇到的困难，遡本求源可以归结为产品包装设计的问题，这也就是我们通常所提到的design for supply chain，如果生产厂商在设计包装的时候可以考虑到供应链的各个环节的需求以及实际运作，想办法调整自己的产品包装设计，从而减少货物在供应链之间传递时所造成的浪费，那才是最佳的设计。瑞典的家具大亨IKEA就是在为供应链而设计产品这方面走在世界前列的典范（2004年全球销售额超过130亿欧元），他们在设计家具的时候会尽可能得使得几乎每个家具都是可以拆装成各种平面的零部件，从而可以以常规的尺寸和样式来进行包装。这样做虽然增加了设计的难度，但是大大的减少了家具运输中的成本以及损耗，从而使得整个供应链得到了优化。而嘉农要做也就是如何与其各大供应商还有零售商协作，调整产品的设计（至少是托盘设计等外包装）来减少整个供应链传递中的成本。
沈翔
曾任普华永道咨询集团企业战略部顾问，现任跨国物流公司KTN集团高级项目经理
徐雄杰观点：接驳式转运是一种比较新颖的物流模式，运作流程的优化和标准化是其能否成功的关键。
主要方案：整个中转区域基本上分为收货、分拣和待发货三个区域。分拣区域的面积应该比较大，方便铺货。为了减少操作工人的行走距离，通常的长方型布局不见得是最好的，嘉农在条件许可的情况下，不妨尝试一下“L”、“T”或者“H”型布局。
解析：
在嘉农的客户中，天味和信达的生鲜食品、鲜花，属于短保质期产品，它们和新明同属于零售业，比较适合接驳式转运的操作。接驳式转运基本上取消了仓库的储存功能，只保留了合并和运输的功能。它的基本理念是将收到的货物从进货车辆直接分配转移到送货车辆上，这种操作方式可以大大降低仓储和运输成本。
接驳式转运有自己的特点。首先，采购订单系根据各个客户的实际确认订单汇总而成，而不是根据对客户需求的预测及现有库存的差异推算产生，这是与通常库存管理的一个显著区别；另外，一般当日收货量等于发货量，每日发货结束后无剩余库存；而且通常货物在仓库停留不超过24小时，最快可以在1小时内通过。
为了达成接驳式转运的高效率，必须做到三个快速：快速收货、快速分拣和快速装车，这三个环节相互作用、相互影响；同时必须解决三个问题：如何将进货口分配给进货车辆，如何安排送货车辆靠泊，如何设计最佳的中转区域布局。
嘉农在进货环节已经做了很好的尝试，按照送货时间的先后规定供应商的到货时间，同时严加纪律约束，确保供应商准时到货。更进一步的话，嘉农可以根据当天收货的品种、数量、进货验收的难易程度，估算出每家供应商的收货时间，更加灵活地安排进货车辆的到达时刻，从而最大限度地压缩整个的收货时间。还可以按照拣货作业的需要，刻意安排不同货物的收货先后次序，从而有利于减少随后分拣作业的时间。
为了减少验货清点以及拣货的时间，嘉农可以要求供应商使用标准化整箱、整托盘包装，对于零散物品使用次级包装，如整捆、整包等等，避免清点散货。当然，这需要在订货过程中就约束客户按整箱、至少按整包装进货。
在分拣环节，嘉农目前使用的是后分拣模式，即收到整批货物后，再按每个客户的订购数量分拣。从文中看，嘉农已经面临产品种类众多，产品相似性大，难以识别的问题。因此强烈建议嘉农实施条形码管理，通过条形码扫描识别货物、结合按整包装收发，可以大大降低出错率，提高仓库处理效率。
配备WMS（仓库管理系统）是解决多品类和大批量中转的有效途径。无论采用到分拣区域按订单拣货、还是将货物分配到分货区各托盘的方式，分拣区或分货区的位置管理都至关重要。按货物或托盘位置规划出最短分拣或分货路径，可将分拣时间压缩到最少。当在处理大批量多品类的商品时则必须要有系统支持。
当商品品类数量多到一定程度时，嘉农也可以采取预分拣模式，就是要求供应商按每个客户订单分拣包装完毕后再送货，嘉农在收货后可以直接将已分拣的货物分配到各个客户的托盘上。这样可以大幅度提高嘉农的作业速度，但也会对嘉农和供应商之间系统的数据交换提出很高的要求。当面对众多供应商的时候，系统的能力对于能否实施预分拣甚至是致命的。
在装车环节，装车前应按照每个客户的货量事先排定送货路线和时间表，然后相应地按出车次序安排拣货顺序，再按出车次序安排送货卡车的靠泊时间――仓储作业唯运输马首是瞻。要减少装车时间，托盘打板是关键。在时间紧急的情况下，一定要采用整托盘装卸。所以应该按照送货车箱的尺寸选择托盘，并设定理想的托盘高度。为了追求速度，有时甚至要牺牲一些车厢装载利用率。嘉农已经意识到了这个问题，不过除了与供应商协商外，也要从自身运作方面想想办法。
从仓库的布局来看，嘉农的仓库只有1个收货口和2个发货口，不是一个理想的中转仓库。从上下文看，光是为了应对现有这3家客户，设置3到4个收货口是绝对必要的，送货口的数量也应在3到4个左右。所有的收货口和送货口应相对库外泊位地面抬高1.3米，投资许可的话应安装卸货平台，支持快速装卸。收货口的位置应靠近发货口，但同时又不至于靠得过近造成动线阻塞。
在安排车辆靠泊方面，尽量安排大批量装载的卡车停泊在靠近中转区域中间的位置。