目前，很多生产经营企业为了集中精力搞好主业，纷纷把一些非核心业务交由专业公司处理。企业将物流环节外包给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制，这就是物流业内有名的第三方物流模式。国内的物流企业起步较晚，信息技术应用的落后严重制约了第三方物流行业的发展，本期CBI白盒对国内第三方物流企业的信息化现状进行调查并推荐可行的解决方案。
物流管理亟需升级
有人曾说：“21世纪的竞争靠的是速度。”记者通过调查了解到，我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。
目前，物流企业信息化整体规划能力较低，对信息化的理解不深。我国在物流信息化长期发展战略上尚未形成体系，标准化工作发展较慢;同时，物流企业对自身的信息化未来发展也缺乏规划，缺乏覆盖整个企业的全面集成的信息系统，真正去搞信息化整体规划的企业寥寥无几。如在西部的中心城市成都，第三方物流企业规模小、信息化应用程度低的现象非常普遍。
远成物流成都公司的经理杨农告诉记者：“成都大多数第三方物流企业对计算机应用和信息化的理解还仅限于办公文字处理和财务管理等很少的几个方面。”据悉，由于信息化建设落后引起的低效率，导致了成都的一些物流企业的客户开始大量流失。第三方物流企业信息化建设程度低，很大程度上也是因为很多第三方物流企业多由原来的物资企业、运输公司和仓库等改制建成，有的甚至是搬家公司摇身一变而成的，对信息化应用还很肤浅。
记者了解到，为了降低物流成本，实现“按需生产、零库存、短在途”的目标，一些第三方物流企业开始认识到，必须大力发展现代物流，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。
深圳市联运通快递有限公司是专业从事航空、公路货物运输及地面延伸服务为一体的专业化服务型运输企业。公司与全国三十多个省城市的货运公司建立了服务网络关系，形成了集空运、陆运、配送为一体的综合性运输服务网络体系。随着市场竞争的不断激烈化，联运通快递的管理层意识到，只有通过强大的信息系统来进行科学管理，才能降低成本，提高业务效率和客户服务能力。联运通快递的副总经理林少峰说：“我们的公司组织是分权型的，我们面临的最大问题是如何最快速度处理票据，如何将各分点数据及时地反馈到同一平台上，同时要求所有数据的汇总，能智能直观地体现财务信息。”
尽管我国第三方物流行业的信息化意识已经日渐浓厚，但是不得不承认，与国际先进的第三方物流企业信息化水平相比，整体水平尚处于较低层次，特别是中小物流企业的信息化水平很低。成都大华物流企业规划部的梁向洁说，首先是先进的信息技术应用较少，应用范围非常有限。据了解，在国外物流企业得到广泛运用的条码技术、RFID、GPSGIS和EDI技术在中国物流企业的应用不够理想，甚至有些领域还是空白。同时，立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多。
其次，信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低。记者经过调查发现，在信息化水平较高的大中型物流企业，其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主，作为电子商务平台的比例相对较少。此外，很多第三方物流信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理，而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小。
现代化的第三方物流应该是“传统物流+信息化”，信息化成为现代第三方物流的灵魂和关键。信息技术在第三方物流企业中总体应用水平还比较低，据国家相关调查显示，仅有39％的物流企业拥有物流信息系统，而在拥有信息系统的物流服务企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。作为一个以信息为生存根基、立身之本的行业，信息化建设的短板成为国内很多第三方物流企业的最大“尴尬”。
IT打通“任督二脉”
据了解，一辆丰田轿车的零件有3万个之多，但是丰田汽车公司却是零库存企业，“以信息替代库存”可谓丰田公司制胜的法宝之一。中国物流业要想提升竞争力，仅依靠提升“运力”是不够的，必须大力应用和发展现代信息技术。
业内资深人士、深圳普华软件开发有限公司的市场总监吕水玲在记者采访中说：“物流是一种多学科，多行业综合性的经营行业，其本身最需要的就是一套信息化平台，需要将物流，资金流，信息流整合形成闭环可控制的系统。”