淡季市场需求低迷,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续三周下跌。
根据上海航交所11月24日发布的最新数据,SCFI指数上周下跌6.71点至993.21点,周跌幅0.67%,连续第三周下跌,四大远洋航线涨跌互见,其中美国线运价持续下跌,但欧洲线逢低反弹。
上周,远东到美西线每FEU运价下跌69美元至1627美元,周跌幅达4.07%;远东到美东线每FEU运价下跌35美元至2316元,周跌幅1.49%。远东到欧洲线每TEU运价上涨72美元至779美元,周涨幅10.18%;远东到地中海线每TEU运价上涨35美元至1182美元,周涨幅3.05%。
而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较前一周持平,为304美元;远东到日本关东每TEU运价较前一周持平,为319美元;远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨2美元,为196美元;远东到韩国每TEU运价较前一周下跌2美元,为137美元。
业界人士表示,欧洲线出货量支撑运价,市场已传出有部分船舶11月底舱位吃紧,部分集运公司把握机会12月份再喊涨,希望拉抬运价至小赚不赔的价格区间。
至于美西线货量少,现货市场运价三连跌,再度逼近部分客户的长约价,而美东线航班缩舱有限,还有非联盟集运公司增加舱位的挑战,在竞价抢货的情况下,运价甚至比疫情前的2019年同期低13%,市场也传出集运公司在伺机推动美国线涨价计划。
第四季度是欧美市场传统淡季,今年却遭遇新船大量交付,造成市场供需失衡效应扩大,考验集运业能否根据形势严格控舱,即使牺牲装载率也要维持运价的共识。根据Sea-Intelligence的研究分析,亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临严重的运力过剩难题。
展望未来,全球通膨有逐渐缓和趋势,但地缘政治极不稳定,包括中美高科技贸易战、俄乌和巴以冲突的延续与扩张,为全球经济的复苏带来高度不确定性。
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