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中国东盟榴莲生意旺季更旺

时下，盛产于东南亚、被称为“果中之王”的榴莲已进入采摘旺季，并陆续大批输往中国市场。而作为全球最大的榴莲消费市场，中国每年要从国际市场上采购大量榴莲。如今，榴莲在中国市场已经从小众水果发展成为顶流单品，消费量迅速增长，逐渐成为中国进口金额最高的进口水果。据中国海关统计，2023年中国进口新鲜榴莲超142万吨，进口量同比增长72.87%。目前，中国主要从泰国、越南、菲律宾等国进口榴莲，随着“榴莲赛道”竞争的更趋激烈，投身这场比拼的东盟国家还在增加，中国与东盟的榴莲生意是越做越畅旺了。 激烈竞逐 统计显示，2024年1至4月，中国进口了20.25万吨榴莲，进口金额为77.56亿元，折算成单价是19.15元/斤。其中，从泰国进口榴莲12.14万吨（数量占比59.96%），进口金额50.89亿元，折约单价20.96元/斤；从越南进口榴莲7.93万吨（数量占比39.17%），进口金额26.25亿元，折约单价16.55元/斤；从菲律宾进口榴莲1778吨（数量占比0.88%），进口金额4125万元，折约单价11.60元/斤。 过去相当长的时期，中国的进口榴莲主要来自泰国，今年一季度，泰国仍占据中国六成的榴莲市场份额。但是，泰国四五月间遭遇高温天气，由于高温会导致榴莲皮开裂或纤维变干，因此泰国榴莲出现减产。高温干旱导致泰国榴莲产量和质量下降，越南方面也由此获得了更多的市场机会。4月份，中国自越南榴莲采购量大幅增长，金额是去年同期的6.5倍。截至目前，越南有293个种植区和115个榴莲包装厂已获得出口中国的代码。 另一个值得关注的现象是，泰国已成越南榴莲的第二大进口国，正是经由此道，越南冻榴莲借路泰国出口至中国。据了解，越南冷冻榴莲尚未获准出口到中国，但是泰国和中国之间已有冷冻榴莲准入协议。基于此，越南众多商业社团希望尽早与中国签订冻榴莲准入协议，这样，越南果农和中国消费者均可直接获益。 同时，中老铁路的开通为东盟的鲜果蔬菜进口提供了极大的便利，马来西亚、泰国产榴莲也成功由此输往中国市场。 自菲律宾于2023年4月向中国发送首批榴莲后，中国对菲律宾榴莲的需求也在增加。只是有限的产量令菲律宾种植者无法满足这一需求。2023年，菲律宾榴莲对华出口额为188万美元。面对北向榴莲市场的巨大需求，菲律宾榴莲种植者和果园主开始向泰国同行学习如何提高榴莲产量及品质，以提升其为全球市场生产大量优质榴莲的能力。 马来西亚榴莲旺季通常从5月持续到8月。自2011年起，马来西亚向中国出口冷冻榴莲产品，并自2019年5月起向中国出口冷冻的整颗榴莲。据悉，马来西亚政府有望于2024年年底前完成向中国出口新鲜榴莲的谈判。 无论是鲜榴莲，还是冷冻榴莲，东盟诸国都在加紧提升品质，以期抢占市场优势地位。 抢“鲜”通关 榴莲是典型的呼吸跃变型热带水果，果肉会因为呼吸作用而发生明显的变化，其生命周期在十天左右，因此通关效率对榴莲贸易来说非常重要。在西部陆海新通道、中老铁路等重大项目有力推进的背景下，区域内冷链、冷库等配套基础设施不断完善，东南亚国家榴莲进入中国市场日益便捷。 泰国榴莲主要通过海运、陆运、空运这3种方式出口到中国市场，其中，从泰国林查班港直航至南沙港等海运通道，广西凭祥友谊关、云南河口等陆路口岸是泰国榴莲进入中国的主要通关方式。中老铁路开通后，每年4月起，每天都有一列水果专列通过中老铁路入境中国，全程冷链，从泰国发往昆明、重庆、广州等地，其中，榴莲从泰国发车3至4天就能抵达昆明、4至5天就可运抵重庆、5至6天运抵广州，在榴莲保鲜期内能通达中国各大主要城市。据悉，从5月开始，中国将磨憨边境口岸的开放时间延长3个小时，榴莲等水果运往中国的时间再缩短，泰国新鲜水果将更快更多地送上中国消费者的餐桌。 越南鲜食榴莲自2022年8月起获准进入中国。越南榴莲从中越边境云南段最大口岸——河口口岸通关进入中国市场。如今，河口口岸成为仅次于广西凭祥、广州、昆明的第四大榴莲发货地。 菲律宾榴莲主要通过空运和海运进入中国，从上海、广东、浙江等地区通关，但由于距离和基础设施障碍，从菲律宾到中国的运输成本通常高于其他东南亚出口商。 马来西亚也在加紧提升物流服务水平。榴莲舶递是一家提供马来西亚榴莲产地直供服务的全球平台，今年4月中国物流企业万纬物流与榴莲舶递在吉隆坡签署战略合作协议。万纬物流将凭借全国多温层园区布局及一体化供应链解决方案能力，与榴莲舶递一起共建行业生态圈，将马来西亚高品质榴莲直送到全球各地的消费者手中。 随着中国与东盟区域合作的不断深化，进口榴莲的频频出圈成为中国与东盟国家水果贸易持续火热的一个缩影。更低的关税、快速检验检疫等利好政策不断出台，广交会、进博会、消博会等交易平台持续助力，使得各种特色优质水果从东盟的农场走上了中国百姓的餐桌，中国大市场日益为世界所共享。

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