当下,集装箱班轮公司掀起了投资物流和供应链企业的热潮,这将有助于他们进一步提升服务客户的能力,但这一选择可能并不适合所有的班轮公司。
在新加坡海事基金会(SMF)近日举行的2022年研讨会上,SMF主席Hor Weng Yew表示,集装箱班轮公司的业务正在进一步向供应链延伸。
Ocean Network Express (ONE)首席执行官Jeremy Nixon表示,马士基、地中海航运和达飞已经加大投资,包括陆上业务、第三方物流和整合供应链战略。Nixon认为,这么做的原因是为了接近客户,并试图提供端到端的物流解决方案,而班轮公司当前良好的资产负债表是其中的一个推动因素。
去年,马士基完成了多笔收购,包括收购香港利丰物流、云计算物流初创企业HUUB、电商物流企业Visible supply chain Management以及荷兰物流企业B2C Europe Holdings。地中海航运则斥资57亿欧元(合64亿美元) 收购Bolloré Africa Logistics,达飞以30亿美元收购英迈国际大部分的商业和生命周期服务业务。
但物流对达飞和马士基来说并不是新业务。太平船务(PIL)联合总裁兼执行董事Lars Kastrup曾在这两家公司任职,他指出,班轮公司向物流领域拓展是一件很自然的事情,因为已拥有一定的客户群,只需为客户提供一些额外服务。Kastrup将物流描述为增加“客户粘性”的业务,
物流已成为班轮业务的另一条腿,这无疑有助于留住客户,目前许多承运人都在投资码头,以增强业务的稳定性。
不过,Kastrup同时指出,投资物流和供应链并不是每家班轮公司都要遵循的发展路线。
一些承运人即使不这么做也能获得机会,只要他们与专业物流公司发展更多的业务。
ONE就不打算投资物流公司。Nixon表示,尽管他们密切关注行业发展动态,但他们还是专注于海运。“在我们的船队、数字解决方案和码头业务得到充分投资之前,我们都不会涉足物流领域。”
据悉,当前ONE的很多客户都是第三方货代。
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