“民航局将按照国务院统一部署，以‘优环境、补短板、调结构、强供给’为战略导向，与有关方面密切配合。”今天，国务院联防联控机制发布会上，对于进一步提高我国国际航空货运能力，畅通国际物流供应链，中国民航局发展计划司二级巡视员张清回答深圳特区报记者提问时表示，将从加大市场主体培育力度，完善航空货运枢纽网络布局，提升航空物流信息化水平，优化航空货运营商环境等方面协同发力，为国家经济社会发展提供有力支撑。
确保疫情期间国际航空货运供应链稳定
“我国航空货运从市场主体看，目前全国共有货运航空公司10家，全货机173架，其中大型远程货机41架。” 张清在回答深圳特区报记者提问时介绍说，从运输规模来看，2019年，中国民航完成货邮运输量753.2万吨，居世界第二位，约为美国同期水平的60%。其中，国内货邮运输量511.2万吨，占总量的68%；国际货邮运输量242万吨，占总量的32%。
“在疫情冲击下，我国国际航空货运遇到严峻挑战，客机腹舱货运能力大幅下降，国际货运网络通达性削弱，航空物流链受冲击。”她说，民航局大力增加航空货运运力供给。挪出许多大型机场高峰时刻，供全货机使用，为货运航班计划审批开辟“绿色通道”，鼓励中外航空公司执行货运加班包机，引导闲置客机执行货运航班。
“近期，随着国内疫情防控形势持续向好、全货机利用率的提高以及相关支持政策措施的陆续出台，我国国际航空货运能力紧张的情况会得到一定缓解。”她说。
截至3月26日，中国民航共计执行防疫物资国际重大运输任务23架次，累计运输物资400多吨，为稳定全球防疫物资供应链发挥了积极有效的作用。
我国首个货运机场预计明后年投入运行
2019年末，我国运输机场共有235个，但还没有一个以货运功能为主的机场。我国航空货运处于发展初期阶段。其中货运量近50%集中在北上广三大机场，北京、上海、广州、深圳和郑州五大机场国际货运量集中了全国的90%。
“在湖北鄂州推进的鄂州机场，功能定位是货运枢纽和客运支线机场，按照2030年完成货邮吞吐量330万吨规划设计，是我国第一个社会资本、企业进入机场的项目，同时也是我国第一个以货运功能为主的机场项目。”国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹说，按照目前计划，预计在2021年底或2022年初投入运行。
她说，鄂州机场2019年下半年开工建设，虽然疫情有一些耽搁，但现已复工。“十四五”期间将在此基础上，加快推进有市场前景地方的货运功能为主的机场建设。
“我们积极鼓励和支持我国航空物流企业发展航空货运。”她说，包括协助企业加快办理引进货机手续，促进我国全货机机队规模不断壮大；鼓励航空公司和物流企业深度融合，鼓励传统航空公司转型发展；积极探索航空货运发展新模式，支持拥有全货机机队的专业化航空物流企业入驻机场等。
构建国内和海外防疫物资寄递运输“绿色通道”
“疫情发生以来，我们组织邮政快递企业，通过境外中转、增加包机、开辟航线等方式积极应对，努力构建国内和海外的防疫物资寄递运输‘绿色通道’。”国家邮政局政策法规司司长金京华说。在保障国内防疫物资、生活必需品、邮件快件运输的同时，国家邮政局积极支援国际疫情防控工作。截至目前，顺丰航空公司已增开了到欧洲、印度和美国的航线，执行防疫物资包机210班；邮政航空公司增开了到俄罗斯、比利时的航线，执行防疫物资包机24班，运输邮件4.2万件、292吨；圆通航空公司执行防疫物资包机84班，承运物资超过422吨。
“我们将继续组织业内企业通过增加包机、开辟航线等方式，加强国际航空运力供给，保障生活必需品、防疫物资等物品的国际运输。”他表示，同时还将通过中欧班列、中美快船以及周边国家陆运等多种途径，努力把疫情对跨境寄递物流的影响降低到最低限度。
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