美以伊战火延烧，霍尔木兹海峡通行状态反复变化，让中东外贸陷入空前混乱。运输成本更飙涨近3倍，贸易商叫苦连天：“能不发货就不发。”
海峡开开关关 50多艘集装箱船漂在海上
伊朗4月17日晚间突然宣布对所有商船开放霍尔木兹海峡，这是关闭48天来第二次开放，上次仅持续数小时。然而不到24小时，伊朗态度反转，恢复控制，导致13艘船只折返，其中4艘已通过海峡后掉头，同日还发生3起袭船事件，累计遇袭船只达29艘。
浙江某航运公司仍有50多艘集装箱船漂在海上，原计划运往欧洲、中东和非洲。冲突爆发后，紧急叫停约20艘集装箱船装柜，部分改走中欧班列，但滞箱费与转运费每日攀升。
替代港口已饱和 陆运加海运成本涨一倍
中东各国虽启用“替代物流走廊”，但阿联酋的豪尔费坎港、富查伊拉港与阿曼苏哈尔港属于小型港口，处理能力有限，目前已经饱和，后续船只进不去，只能在海上漂。不少船只改走红海至沙特吉达港，再转陆运，但“海运加陆运，总成本涨了快一倍”。
一位15年资历贸易商透露，正常时期上海发往中东的单个标准货柜运费仅3,000至4,000美元，如今基础海运费已涨至5,000至6,000美元，加上战争风险附加费等，单柜额外增加3,000至5,000美元，总成本最高超过1万美元，较正常上涨近3倍。“除非买家愿意承担高价，否则出口商基本观望。”
运费与货值1：1 贸易商恐弃货
在义乌从事外贸的于庆文表示，今年斋月（春节后至3月中旬）本是出货高峰，但因战乱，供应商担心收不到尾款暂停发货，中东客商也怕收不到货而通知“先别发”。一家小型百货供应商往年斋月订单比平时高出50％至100％，单月营收可超过2,000万元，但今年3至4月仅卖出100多万元，不到平时的1／10。
义乌跨境电商协会会长徐俨表示，部分中东地区订单量比去年同期下降超过50％。于庆文观察，市场里中东客商少了约五成，不少原本主营中东的档口转向南美市场，但南美客商采购单价更低、单量更小，同样货品一个货柜利润可能只有中东订单的1／5。
战后重建有商机？外贸商：先活下来再说
义乌跨境电商协会工作人员透露，每天每柜滞箱费达400至500欧元。更棘手的是，船公司有权将货物卸载至“最便利、最安全的港口”，货主需自行提货并承担所有费用。孙汉山表示，部分低价小商品单柜货值仅1万美元左右，运费与货值几乎达到1：1，部分贸易商考虑到履约难度，最终可能选择弃货。
面对原料价格上涨（塑胶涨30％）、美元兑换人民币汇率升破6.8创三年新高，外贸利润进一步被挤压。王馨表示，多数跨境电商今年首要目标是“保本”，不再“卷价格”。郭培刚则认为，战后市场反弹与重建需求值得关注，但眼下中小企业最大问题是：能否挺到战后？
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