据丹麦咨询公司Sea-Intelligence最新分析，贸易失衡已将空箱运输的比例推至创纪录水平。目前，全球每三个被运输的集装箱中就有一个是空载的，相比疫情前每四个中有一个的情况出现了明显恶化。
按标准箱里程计算，目前全球集装箱海运作业中有30%涉及空箱调运，高于疫情前的24%。自2019年第一季度以来，空箱运输量增长了65%，而同期满载集装箱的运输量仅增长了17%。以标准箱里程衡量的总需求则增长了40%。
Sea-Intelligence估算，从运输距离来看，航运公司现在运送的空箱数量是疫情前的两倍。
分析指出，全球贸易失衡的加剧是这一趋势的直接推手。由于各地区之间的货物流向不对等，航运公司被迫将空集装箱调运到有需求的地方，为此既承担了成本，也占用了运力。
Sea-Intelligence警告称，这一趋势会对运费产生直接影响。其总结道：“这些失衡带来的额外成本将导致成本上升——进而推高运费——最终由重货航段的托运人承担。”
该公司还指出，正是那些高运量航线上的托运商，最终为调运行业内日益增多的空箱盈余承担了费用。
这些发现凸显了班轮运输业面临的一个日益严峻的结构性挑战：通过更大船舶和航线网络优化所实现的效率提升，正越来越多地被管理全球贸易失衡所带来的成本所抵消。
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