受美国、以色列与伊朗之间冲突升级的影响，刚刚出现转机的红海集装箱航运恢复前景再度蒙上阴影。业内分析认为，今年剩余时间内，这条关键贸易航线恢复正常通航的可能性已微乎其微。
海运分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand表示，胡塞武装表态可能恢复对商船的袭击，这将直接扼杀任何红海航线恢复的切实希望。
此前，随着加沙冲突在2025年10月结束，胡塞武装曾承诺暂停对船舶的袭击，但同时也明确保留在地区冲突再起时恢复行动的权利。这一度促使部分航运公司试探性地计划恢复红海航线。然而，最新的地区冲突升级打破了这一脆弱平衡。
尽管胡塞武装是否会立即付诸行动尚不确定，特别是其支持者伊朗正面临自身压力，但承运商显然不愿以身试险。马士基和达飞海运等巨头已率先宣布暂停使用红海航道，并重新转向航程更远的好望角航线。
Peter Sand指出，在这种情况下，航运公司为保障安全，必将优先选择绕行，任何分阶段恢复红海航线的计划都将被无限期搁置，直到安全局势明朗。
不过，绕行好望角对航运公司的盈利能力而言并非坏事。桑德估计，延长航程将从全球船队中吸收约250万标准箱的运力，使可用供应减少约7%。这有助于抵消新船交付带来的运力过剩压力，并阻止低迷的运价进一步下滑。
随着美以与伊朗冲突的持续，胡塞武装恢复袭击的风险正迫使航运公司重新绕道好望角。这不仅意味着红海航线在2026年的恢复希望渺茫，也预示着全球航运业将再次面临运力紧张、运价波动和区域供应链中断的挑战。
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