航运界网消息，Descartes数据显示，2026年1月，美国集装箱进口量环比增长4.1%达到231.9万TEU，同比下降6.8%。尽管同比有所下降，但仍略高于六年平均水平，较2019年1月增长了11.8%。
2026年1月，美国从中国进口量环比增长9.3%，同比下降22.7%，至77.1万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了24.6%。1月份，中国在美国集装箱进口的份额从12月份的31.7%增至33.3%。
在港口层面，1月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比增长4.9%或增加92150TEU。
美东和美湾港口市场份额上升，美西港口市场份额略有下降
2026年1月，美西前5大港口从约占44.0%降至43.4%（-0.6%）。美东和美湾前5大港口市场份额则小幅上升至40.8%。
总体而言，美国前10大港口1月份集装箱进口量占总量的84.2%，略高于12月份的83.3%。
1月份美国主要港口延误有所改善
总体而言，美国主要港口继续高效处理吞吐量，没有明显拥堵的迹象。
Descartes分析师指出，美伊紧张局势加剧了主要航道的海上风险。红海复航可能会在2026年重塑全球航运格局。业界的注意力正转向2026年红海和苏伊士运河走廊重新开放的可能性。与此同时，不均衡的重新开放和持续的风险可能会推迟全面的网络重置，使2026年的海上贸易规划和运费前景保持波动。
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