尽管在这充满变数的2020年代，集运业何时将陷入亏损的预测屡见不鲜，但目前看跌的声浪正日益高涨。
亚洲航运咨询机构Linerlytica在最新周报中预警，随着行业超级周期接近尾声，集运业的现金流红利即将枯竭。上周，海洋网联船务 (ONE) 公布的业绩数据更是拉响了警报：2025年第四季度，该公司录得营业亏损8400万美元，净亏损达8800万美元。首席执行官Jeremy Nixon坦言，公司正面临“严峻的经营环境”。
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航运咨询机构Linerlytica预测，在本周晚些时候公布业绩时，马士基和赫伯罗特的集运业务部门将录得负营业利润。
该机构指出：“春节假期前运价持续下滑，未来几个月各大船公司能否遏制跌势将持续面临考验。”
货运预订平台Freightos近期报告显示,随着前所未有的新船运力持续涌入市场，集装箱运输业正步入下行周期——这将给运价及船公司收入带来下行压力。
航运咨询机构德路里 (Drewry) 近期发布的《2026年集装箱航运财务健康评估报告》警告称，随着运价回归常态、疫情期间的红利逐渐消退，加之大规模新船订单陆续交付，行业正驶入一个运力扩张与利润下滑形成尖锐矛盾的关键转折期。
尽管前期积累的现金流增强了行业的流动性，但德路里同时警示，目前许多船公司正依赖资产处置、政府支持或债务重组来填补资金缺口。
该机构呼吁集运企业摒弃市场繁荣期的扩张思维，转向更严格的财务与运营管控，以应对其预测中即将到来的更严峻、利润更微薄的新周期。
美国咨询公司艾睿铂 (AlixPartners) 也建议：“随着运价回落至接近苏伊士运河危机前的低点，且货主正施压船公司恢复使用苏伊士运河航线，承运人必须在通过降速航行和停航等方式调控运力的同时，大力推进降本计划。”
报告补充称：“虽然船公司稳健的资产负债表提供了关键缓冲，但为避免重蹈历史上毁灭价值的暴涨暴跌周期，必须严守资本纪律。”
今年集运业的整体表现，很大程度上将取决于行业大规模恢复使用苏伊士运河航线的速度。运价平台Xeneta数据显示，若船队大规模重返航程更短的苏伊士运河航线，将有效释放全球集装箱航运市场6%至8% 的运力。
丹麦咨询机构Sea-Intelligence近期报告分析称，假设苏伊士运河在2026年初重新开放，随后经历三到四个月的运营拥堵过渡期，且2026年全球海运需求整体增长3%。在此情景下，今年第三季度全球以标准箱-海里衡量的海运需求将下降12%。
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