美国新一轮关税政策加剧了全球贸易的疲软态势，集装箱海运市场持续承压。受此影响，主要航线运价普遍下滑，已回落至2024年1月以来的最低点。
德路里世界集装箱运价指数WCI已连续第17周下跌（截至10月9日），达到自2024年1月以来的最低水平。
现货市场的压力亦传导到长约合同运价市场。德路里东西向长期合同运价指数在截至2025年9月的12个月内下降了3%。这是自2024年7月以来，全球长约运价首次出现年度下跌。该指数基于100多家跨国托运人在17条主要航线的平均支付水平，代表了全球集运长约市场的主流趋势。
虽然同比仅下降3%，但这标志着海运合约运价走势的转折点。德路里海运采购专家预测，随着2026年合约陆续启动招标谈判，当前的小幅下跌将逐步演变为更显著的合约运价下调。
说明：2019年12月=100
在招标谈判过程中，货主最常问的问题是：2026年合约运价能否回归2019年疫情前水平？截至9月，该指数仍较2019年基准水平高出25%。
当海运市场运力紧张时，船公司会要求更高合约运价、降低服务承诺并迫使货主承诺更高货运量。而当市场主导权转向买方时，货主便获得议价优势，能够在运价、附加费、舱位保障、合同条款及服务质量等方面争取更优条件。
德路里建议货主客户重点完善合同条款，在以下方面重点着力：
1.争取更优付款周期，缓解资金压力；
2.锁定服务水平与时效，保障供应链稳定；
3.规范各类滞期、滞箱费用，严控额外成本；
4.引入运价下调触发机制，确保合约价格竞争力。
德路里供应链咨询总监Chantal McRoberts表示：“对托运人而言，2026年合同投标策略的重点，除了有望获得更低的合同运价，还在于风险管理与韧性。”她强调，“这绝非仅是运价问题。
只需轻轻一点，随时与凌润资讯动态保持同步！