概述
本文基于2025年8月期间，中国港口船舶PSC检查滞留数据（见原文链接），分析了滞留情况、滞留原因和高频缺陷类型等信息。
总体统计
总滞留船舶数：38艘（涉及16个船旗国），滞留率4.89%。
1、滞留港口及占比
屏幕截图 2025-10-08 180858.jpg
钦州：初查15艘次船舶，滞留5艘次，滞留率33.3%；5艘船舶共被开具21项滞留缺陷，船均为4.2项；被滞留船舶平均船龄16年，均为散货和杂货船，3艘次为杂货船。
广州：初查33艘次，滞留4艘次，滞留率12.1%；4艘船舶共被开具16项滞留缺陷，船均4项；被滞留船舶平均船龄20年，均为油化货和散货船。
南京：初查6艘次船舶，滞留3艘次，滞留率50%；3艘船舶共被开具8项滞留缺陷，船均为2.7项；被滞留船舶平均船龄15年。
宁波：初查42艘次船舶，滞留3艘次，滞留率为7.1%；3艘船舶共被开具11项滞留缺陷，船均为3.7项；被滞留船舶平均船龄21年，其中2艘次为油化船。
上海：初查78艘次船舶，滞留3艘次，滞留率为3.8%；3艘船舶共被开具12项滞留缺陷，船均为4项；被滞留船舶平均船龄15年，其中2艘次为油化船。
天津：初查59艘次船舶，滞留3艘次，滞留率5.1%；3艘船舶共被开具11项滞留缺陷，船均为3.7项；被滞留船舶平均船龄20年，其中2艘次为散货船。
舟山：初查35艘次船舶，滞留3艘次，滞留率8.6%；3艘船舶共被开具8项滞留缺陷，船均为2.7项；被滞留船舶平均船龄14年，其中2艘次为油船。
2、滞留船舶船旗国及占比
3、滞留船舶类型及占比
散杂货、油船和油化船是本月被滞留的主要船型。
缺陷类型和RO责任情况
38艘被滞留的船舶共被开具了138项滞留缺陷，船均3.6项。其中仅8项被认定认可组织负有责任，占5.8%。
主要观察
消防安全（Fire safety）是主要问题：占所有缺陷的42%，涉及火灾探测系统、固定灭火装置、通风控制、防火门等。这表明被滞留船舶在消防设备维护和检查方面存在普遍不足。
防污染（Pollution prevention）上升至第二位，这与压载水管理集中检查会战开展前，PSC对此关注度提高有关。 救生设备（Life saving appliances）位列第三，以上两者涉及MARPOL公约合规、压载水管理系统、救生艇部署等。这反映了环保和生命安全方面的监管重点。
其他类别缺陷分布较均匀：如证书文书、应急系统、警报系统等，出现频率较低，但仍需关注。
绝大多数缺陷标注为“no responsibility of RO”，表明缺陷多与船舶日常维护或操作相关，而非直接归因于船检质量问题。
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