阳明海运董事长蔡丰明上任已满一年，近期他在接受台湾媒体采访时表示，航运业正面临四大挑战。
一是不可预测的未来，包括关税大战、红海危机、地缘政治风险等，都在重塑全球供应链，与此同时，也看到新的利基市场浮现；二是能源挑战迫在眉睫，欧盟将航运业纳入碳排放交易体系，国际海事组织（IMO）通过全球首个航运业碳定价机制，预计2027年起实施；三是地中海航运等行业巨头，砸重金更新、扩充船队，押宝新能源，抢占新市场，引发军备竞赛；四是供过于求的市场格局持续。
蔡丰明具体分析称，受美国关税不确定性影响，当前中国出口原材料、半成品到东南亚的运输需求持续增长，东南亚至美国的出货量也在增加，墨西哥货量因北美自由贸易协定也有所增长。阳明将有针对性地对船队进行调整，增加亚洲航线和中南美航线的运力。
针对美国将从10月起对中国造船舶征收额外费用的问题，蔡丰明认为，这将影响船公司的运力调度，并产生额外的营运成本。阳明未来会进行船舶配置调整，以降低、避免征收费用，同时观察美国政策变化。
而面对行业巨头掀起的新一轮军备竞赛，蔡丰明表示：“阳明当然有竞争、排名的压力，但造船不是参加军备竞赛，而是维持稳健成长，确保船队调度更有富余，保证获利最佳。”
他进一步称，阳明当前造船的首要任务是进行船队更新，同时扩大现有市场、开发新市场。阳明当前将重兵布局在利基市场，目标是到2032年，总运力扩大至110万～130万TEU，全球运力占比从目前2.2%提升至3%～3.5%。
据悉，阳明首批5艘15000TEU LNG双燃料新造船，将于2026年交付，还有7艘同类型船舶及6艘8000TEU甲醇双燃料新造船，预计在2028～2030年间交付。
蔡丰明强调，未来阳明新交付的船舶，将配合供应链移转，重兵部署在运价较高、货量增长快的利基市场，包括欧洲、中南美、亚洲区内等航线，以增加获利。
根据最新业绩，阳明上半年实现营收约841.7亿元新台币（约合28.08亿美元），同比下降12.7%；归属于母公司业主的净利约为87.6亿元新台币（约合2.92亿美元），同比下降62.4%。
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