由于红海危机，亚欧航线上的绝大部分集装箱船通常选择绕航好望角，在过去一年中吸收了大多数新造船，这也进一步巩固了其作为迄今为止舱位最多班轮航线的地位。
具体而言，根据Alphaliner数据，除了最近对跨太平洋航线的短期运力注入外，自2024年5月以来，全球集装箱船队共增加了262万TEU，增长了8.9%，使全球运力达到3240万TEU。
在新增运力中，81.6万TEU被部署到亚洲-北欧和亚洲-地中海航线，占全球新增运力的31%，使亚欧航线运力同比增长11%。
Alphaliner指出，“当比较2025年5月和2023年5月的数据时，运力增长达到了令人印象深刻的40.8%。”
“这当然是由于红海危机和绕航造成的。在短短两年内，班轮公司在亚洲-欧洲航线上增加了226万TEU的运力，使这条航线的总舱位达到780万TEU。”
Alphaliner称，“目前，全球24.4%的运力部署在亚欧航线上，这是迄今为止舱位最多的班轮航线。两年前，这一比例为20.8%。”
相比之下，跨太平洋航线的运力仅增加了19万TEU，增长率低于行业平均水平3.7%。
Alphaliner称，“然而，这是基于5月份的数据，6月份将有所不同，因为班轮公司已经恢复了暂停的环线或推出了新航线，以应对高货运需求和现货运价大幅上涨。”
与此同时，就增长率而言，运力增长最大的航线是拉丁美洲航线。在过去12个月里，拉丁美洲航线的运力增长了15.6%，达到约450万TEU，使其成为与印度-中东航线一样重要的市场。
Alphaliner表示，“5月，全球14%的集装箱船队用于往返拉丁美洲的航线。部署在拉丁美洲航线上的运力规模与中东-印度航线上的舱位完全相当。”
Alphaliner指出，在过去12个月里，印度-中东航线的运力也增长了12%。
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