随着中美寻求通过对话缓和紧张局势，按下90天“暂停键”，集运市场也迅速从“停航潮”到“抢运潮”，班轮公司也闻风而动，重新调整运力部署。
马士基在5月26日公告称，从6月24日开始，马士基和赫伯罗特“双子星”合作网络将推出一条跨太平洋新航线，以满足从亚洲到美国强劲的集装箱货运需求。
具体而言，这条名为TP9的新航线将于6月24日首航，首航由4600TEU的“Rhone Maersk”执行，港序：厦门-釜山-长滩-厦门。将部署6艘3000-4000TEU集装箱船。
马士基表示，“TP9航线将将覆盖中国东部和东北亚至长滩，并将缩短运输时间。从釜山至长滩运输时间14天，厦门至长滩18天，这条航线是现有跨太平洋航线组合的补充，将加强客户的供应链韧性。”
集装箱跟踪数据软件商Vizion表示，在中美按下90天“暂停键”后，从中国到美国的集装箱运输预订量飙升了近300%。
作为嗅觉最为灵敏、市场反应最快的班轮公司，以星（ZIM）宣布4月22日暂停的ZX2美西电商快线强势回归。与此同时，率先按下了“暂停键”的Premier Alliance宣布，将正式推出其PS5跨太平洋航线。
据不完全统计，目前已有多家班轮公司采取行动，或推出新航线，或复航，甚至加班船也重现江湖。
事实上，许多班轮公司目前都面临一个头疼的问题，需要迅速调整运力部署。根据目前的预测，到6月上旬，美线运力将恢复到100%，并在6—7月达到峰值。
Sea-Intelligence表示，“预计运力激增将在未来几周持续，因为需求可能会继续激增，从而推高现货运价，并激励注入更多运力。预计6月第二周运力将增加18%。”
“问题是，这是否会导致其他航线取消航次增加，以便在跨太平洋航线上使用这些船舶。”
HSBC则表示，“FBA物流提供商Imagine Ocean表示，上海至美西的报价从6月1日的7600美元/FEU上涨到6月15日的9100美元/FEU，两周上涨近20%，是5月初的近四倍。”
HSBC指出，“班轮公司正在重新部署。然而，我们认为这不足以解决货运压力，而运力的重新分配可能会导致亚欧航线的运力短缺。”
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