航运界网消息，集装箱贸易统计（CTS）最新数据显示，2025年1月份全球集装箱运输依然强劲。
具体而言，CTS数据显示，尽管几乎所有航线运输量都比2024年12月有所下降，但与2024年同期相比，1月全球集装箱量增长了5.8%，达到1540万TEU（重箱）。
CTS表示，“虽然1月份的运输量可能环比有所下降，但同比数据表明，今年开局强劲且富有韧性。”
“然而，由于地缘政治动荡，全球贸易的未来仍然存在不确定性。”
CTS警告称，“在疫情造成的中断之后，由于2022年大量库存，2023年的运输量下降，2024年库存耗尽，运输量强劲，很明显没有‘正常化’。
“尽管如此，数据显示出市场稳定和强劲的积极迹象。”
根据CTS的说法，令人惊讶的是，1月份，欧洲进口领先。CTS指出，“在保持领先地位数月后，北美的进口增长放缓，同比增长7.6%”。
“与此同时，欧洲的进口同比增长13%，令人印象深刻，这得益于远东、印度和中东的强劲出口。”
CTS数据显示，1月份远东-欧洲的运输量达到178万TEU，而中东/印度-欧洲运输量达到28.5万TEU。
不出所料，1月份CTS全球运价指数下降至94，与12月份相比环比下降了2个百分点。然而，与2024年1月相比，同比上升了6.8%，但仍低于2023年1月的107，并且远低于2022年1月204的水平。
与此同时，美国著名分析师John McCown公布了美国十大港口的数据，显示1月份的进口量超过了北美地区和全球市场，同比增长14.2%。
尽管许多分析师轻率地将此归因于进口商为避免潜在的罢工和特朗普关税2.0而提前发运，但John McCown指出，这些分析“根本没有得到实际库存数据的支持”，增长的真正原因是潜在的经济需求。
“官方统计数据显示，无论是出于对潜在的罢工的担忧，还是出于对关税上调的担忧，实际影响都很小或根本不存在。”
他补充称，美国统计数据显示，12月美国库存比11月下降了约45亿美元，相当于0.2%，这“显然没有表明因提前进口集装箱货物而导致的库存增加”。
John McCown表示，“另一个表明潜在经济增长推动了最近的运输增长的迹象是，12月底的总企业库存与销售比率为1.35，低于前五个月1.37。”
他总结道，“相关事实数据显示，真正的原因并不是由于提前进口。”
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