据船舶经纪人估计，如果船舶重返红海后班轮市场下跌，将会出现集装箱船大规模抛售的现象。
Schoeller Holdings旗下公司Hanse Bereederung租船及买卖业务总监Alex Karydis表示，在胡塞武装对航运的袭击暂停后，大多数船东采取了“观望”态度。
他指出：“虽然从技术上讲近期敌对行动的暂停重新开放了航线，但船东们仍普遍持谨慎态度，因为大家对安全保障仍存在根本性的信任缺失。”
“船东和运营商都在密切关注谁会率先大胆恢复通行，但到目前为止，大家都不太愿意行动。与行业内各方的交流证实，没人想成为第一个吃螃蟹的人—— 每个人都在等着看同行的决定。”
Alex Karydis认为，短期内预计不会有重大转变。但他也补充道：“然而，正如历史所示，航运业的形势瞬息万变。”
当被问及运营商能凭借较长航线赚大钱，为何还会重返红海时，他表示：“重返的主要动机是能大幅节省成本。”
“好望角航线使航行时间延长约两周，这对燃油消耗和整体物流成本产生了重大影响。”
“租船人首当其冲承受这一负担，自然会设法将这些成本降至最低。”他说道。
像马士基这样的大企业对市场增长持乐观看法，预测2025年将增长4%。
但Hanse Bereederung对这些预测仍持谨慎态度。
Alex Karydis解释称，当前的市场指标表明，集运业在租船市场可能已达到周期性峰值。
他表示：“尽管需求依然强劲，尤其是对高价长期租约的需求，但业内人士认识到，当前形势不会无限期持续下去。”
“在某个时候，运价将开始回归正常，特别是如果安全担忧消退，航线全面恢复运营的话。”
Alex Karydis称，到目前为止，卖家还“不太愿意”出售，因为市场状况仍有利于持有船舶。
他解释道：“收益仍然可观，整体市场情绪尚未发生足够大的转变，不足以引发大规模抛售。”
Hanse Bereederung董事总经理Claudia Paschkewitz表示：“然而，市场平衡可能迅速改变。
“如果红海通行全面恢复，由于船东无法再要求收取风险溢价，运费将会下降。这反过来又会给日租金费率带来下行压力。”
Alex Karydis补充说：“在这种情况下，一些船舶可能不再具有商业可行性，从而促使资产出售增加。”
“如果这种趋势大规模出现，必然会压低船舶价格。虽然目前的船舶买卖市场依然坚挺，但船东必须对需求和船队估值的潜在变化保持警惕。”
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