Descartes数据显示，2024年10月美国集装箱运输进口量为249.4万TEU，连续四个月超过了240万TEU，突显了2024年集装箱进口的强劲表现。然而，在美国前十大港口中，七个港口10月份的运输时间延误有所增加，其中包括美东和美湾沿岸五大港口，这些港口因10月初为期三天的罢工而中断。
特别值得关注的是，当地时间11月13日，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间关于新主合同的谈判再次陷入僵局，谈判因“自动化”而中断。如果不能在2025年1月15日达成协议，美东、美湾港口二次罢工的风险上升。
根据Descartes数据，2024年10月，美国所有港口的进口箱量为249.4万TEU，较2023年10月增长8.1%，与2019年10月疫情前相比增长20.5%。
Descartes分析师Jackson Wood表示，“虽然连续四个月集装箱运输进口量的增加表明了美国进口的持续强劲，但随着10月份美国前十大港口中大多数港口的运输时间延误增加，港口运营受到影响。美国与中国的贸易也保持强劲，10月份达到960016TEU，这是2024年第5个月从中国进口超过90万TEU。”
对于美国排名前十的港口，2024年10月美国集装箱运输进口总量与9月相比下降了25112TEU或-1.2%。长滩（增加30222TEU）的港口涨幅最大。相比之下，洛杉矶（下降39062TEU）、诺福克（下降14963TEU）和查尔斯顿（下降8791TEU）环比下降幅度最大。
2024年10月，美国从中国进口量为96.0万TEU，比9月增下降3.0%（-28534TEU），仅比2024年7月的峰值（1022913TEU）低6.1%。与去年同期相比，10月份从中国的进口强劲增长了8.3%，反映了2024年的整体上升趋势。10月份，从中国进口集装箱占美国进口总量的38.5%，比9月份略有下降0.7%，比2022年2月的峰值41.5%低3.0%。
美西港口连续5个月保持进口份额领先
2024年10月，美西港口连续第5个月占据更大的份额。2024年10月，在总进口集装箱量中，美西前5大港口约45.78（+0.1%），美东和美湾前5大港口下降至39.4（-0.2%）。与较小的港口相比，2024年10月，前十大港口的份额略有保持在85.2%（-0.1%）。
10月份大多数港口延误有所增加
对于美国前10大港口来说，10月份的整体运输时间延误比9月份有所增加。
由于红海危机持续继续迫使船舶绕航，导致运输成本增加。如果中东局势进一步动荡，航运问题可能会加剧。
美湾沿岸港口10月份的吞吐量为23.1万TEU，较9月环比增长1.9%，扭转了6月、7月连续二个月下降的趋势。美湾沿岸港口的过境时间在10月恶化，总体延误增加了13%。
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