从24年10月7日到11月10日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了90个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的13％。其中，约52％将在跨太平洋东向航线上，28％在亚洲-北欧和地中海航线上，20％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消18、22和13个。
如上图所示，未来五周，预计船期的准班率稍有上升，约有87%的船舶能如期航行。
截至10月3日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）环比下降5%，每40英尺集装箱的运费降至3,489美元。跨太平洋航线的运费下降了3%，而亚洲至北欧/地中海的运费大幅下降了8%，相比之下，跨大西洋航线的运费保持相对稳定。
近期，美国东海岸码头工人在10月1日至3日的罢工扰乱了集装箱航运市场，促使船司将货物改道至加拿大和墨西哥港口，还有一些货物在其他港口卸货。在此期间，船司增加了附加费，并暂停了滞箱费和滞港费。
幸运的是，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟已达成了一项初步工资协议，将主合同延长至2025年1月15日，以便继续就悬而未决的问题进行谈判。然而，罢工结束后，船司是否继续收取额外费用仍然存在不确定性。
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