从24年7月8日到8月11日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了51个航次取消，取消航次总数占计划706个航次的7％。其中，约55％将在跨太平洋东向航线上，25％在亚洲-北欧和地中海航线上，20％在跨大西洋西向航线上。
在接下来的五周内，OCEAN联盟、THE联盟和2M联盟分别取消14、12和7个，联盟外取消18个。未来五周内，约有93%船舶将如期航行。
7月4日，德路里世界集装箱指数（WCI）综合指数环比上升10%，达到5,868美元/FEU，这一显著涨幅反映出航运公司成功地实施了旺季附加费或GRIs。在跨太平洋航线上，运费环比激增15%，亚洲至欧洲和地中海地区的航线运费也上涨了8%。相比之下，跨大西洋航线的运费则略有下降，环比减少了3%。
当前，WCI综合指数相较于5月份的平均水平3539美元，已经高出66%。特别是跨太平洋航线的费率，比5月平均水平上涨了63%，亚洲至欧洲和地中海地区的航线费率更是比5月平均水平飙升了73%。与此形成鲜明对比的是，跨大西洋航线的费率却比5月份的平均水平低了10%。
目前，市场对于可能发生的罢工行动及其可能导致的货物积压和运输延误的担忧，绕行非洲的航线延长而产生的运力限制，这些是推动运费上涨的主要因素。在7月份，由于旺季需求的持续增长和港口拥堵问题的持续，预计从亚洲出发的海运费用将维持在高位。
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