据联合早报，新加坡交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期二（7月2日）书面回应有关新加坡港口拥堵的情况时，表示红海危机打乱全球船运，大约九成集装箱船未按照预定时间抵达新加坡港口，高于去年的平均值77％。
船公司依赖新加坡作为转运港，抵港的集装箱船为了更快回到欧洲，会在新加坡港重新安排船上的集装箱，以便装载更多货物，方便下游港口操作。
红海危机造成往来欧洲和亚洲的船只绕道好望角，全球港口都有船只延期。许多船只在短时间内抵达新加坡港，造成 “船舶聚集” 效应。这造成新加坡港口的需求和集装箱处理的复杂程度增加，导致船只在新加坡港停泊的时间拉长，进而使得要进港的船只要等上更长时间，造成港口拥堵。
今年1月至5月，新加坡港口的集装箱吞吐量增长7.7％，从去年同期的1570万标箱（TEU），增至1690万标箱。徐芳达说：“集装箱吞吐量的强劲增长，以及船公司依赖新加坡作为转运港口，反映了全球航运业对新加坡的信赖和信心。”
大士港今年还将有三个新泊位投入运营，其中一个于星期一（1 日）刚刚投入使用，另外两个将分别于10月和12月投入使用。徐芳达说：“如果需求持续增长，新加坡港务集团还会加快和提前开发额外的处理能力。”
他也指出，新加坡已经重新启动吉宝码头（Keppel Terminal）和丹戎巴葛码头的一些泊位和船坞。今年来，新加坡港务集团提高了所有码头的处理量，并且将在接下来几个月内继续提升处理量，以满足需求。
过渡到大士港口的这段期间，巴西班让码头将继续营运到至少2040年。这将确保新加坡港的集装箱处理量不会下降，反而会随大士港口的逐步发展而维持增长。
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