上海集装箱运费市场火热，以及红海危机下小船更好的灵活性，导致集装箱租船市场火热，尤其是小型的支线集装箱船在市场上尤为抢手。
集装箱运费持续上涨
Drewry世界集装箱指数（WCI）在截至6月6日的最新一周报告里继续上涨12%至4,716美元/FEU，与2022年同期相比上涨了181%，并且比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出232%。
资料来源: Drewry World Container Index
截至6月6日，今年的平均综合指数为3,384美元/FEU，较10年间平均运价水平2,730美元/FEU高654美元。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨14%至6,032美元/FEU，上海-热那亚上涨17%至6,664美元/FEU，上海-纽约上涨6%至7,214美元/FEU，上海-洛杉矶上涨11%至5,975美元/FEU。
各大集运公司纷纷争抢运力
集装箱航运咨询机构Alphaliner5月29日发布的Alphaliner 租船指数（ACI）达到了 2022 年 10 月以来的最高点，比 2023 年 12 月的水平高出 60%。运价更是达到了疫情后的最高水平，并在继续上升。SCFI指数在上周五达到了2700点，是12月份的两倍，创下新高。
Alphaliner表示，自今年年初以来，集装箱船租船市场持续走强，丝毫没有放松的迹象。迄今为止交付的114万TEU新造船几乎全部投入运营，消除了运力过剩可能破坏市场的担忧。
目前闲置运力仅占船队总数的0.4%。上一次出现如此低的船舶闲置率还是在2022年2月——疫情过后集装箱运价暴涨时动用了所有可用船舶。集装箱航运咨询机构Alphaliner最近两次调查显示，闲置运力减少了至少62000TEU。截至5月20日，全球闲置集装箱船为57艘，共139984TEU。
Braemar在5月20日的一份最新报告中写道：“集运公司对持续走强的运价感到困惑，而船东同样对市场的快速上升轨迹感到惊讶。”
在这样运价大幅上涨而可用运力又有限的情况下，集运市场掀起了一阵抢船大战。
据报道，法国达飞轮船公司（CMA CGM）以高达80000 美元的日租金高价租用了TS Lines 的一艘7,000TEU的新船，租期三个月。
Linerlytica 分析师Tan Hua Joo表示，许多运营商都在出租自己的船舶，TS Lines也不例外。他说：“尤其是当租船比经营船舶更有利可图时。”
且租期也普遍在延长。大多数2000TEU以上的船舶都可以签订24个月甚至36个月的租船合同。马士基将三艘10,600TEU 现代船舶的租船协议延长了五年，将稍小一些的9,000TEU船舶的租船协议延长了一年。
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