航运界网消息，鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港相继公布2024年一季度运营数据，在持续复杂的地缘政治和宏观经济背景下，这两大欧洲港口的集装箱吞吐量都恢复了增长，展现了世界贸易复苏的初步迹象。
鹿特丹港集装箱吞吐量同比增长2.0%
2024年第一季度，鹿特丹港总吞吐量下降了1.4%，降到1.101亿吨。下降的主要原因是煤炭、原油和石油产品的吞吐量减少。铁矿石、废钢和液化天然气的吞吐量增加。集装箱吞吐量也增长了3.3%。
鹿特丹港管理局首席执行官兼临时首席运营官Boudewijn Siemons表示，“数据显示，原材料进口和成品出口有限。这表明，欧洲工业生产仍面临能源价格高企和建筑、加工和汽车等行业大衰退导致需求低迷的问题。而集装箱吞吐量增长3.3%，我们看到了世界贸易复苏的初步迹象。然而，由于全球地缘紧张局势加剧，这仍存在非常大的不确定性。”
干散货
一季度，干散货吞吐量同比下降了4.5%。下降的主要原因是煤炭吞吐量的急剧收缩。由于电厂对动力煤的需求较低，煤炭吞吐量比去年减少了200万吨。随着德国钢铁产量的回升，铁矿石进口也有所增加。
液体散货
一季度，液体散装吞吐量下降3.1%，至5260万吨。160万吨的下降是由于原油、矿物油产品和其他散装液体的吞吐量减少所致。
液化天然气吞吐量再次增长3.6%，达到910万吨。另一个液体散装部门从化学和可再生产品到动植物产品全面下滑。由于能源价格高企和需求不足，欧洲的加工业仍在苦苦挣扎。
集装箱和件杂货
一季度，集装箱吞吐量三年来首次略有增长。以吨为单位的吞吐量增长了3.3%（从3150万吨增长到3250万吨），以TEU为单位，吞吐量增长了2.0%，达到330万TEU。
由于红海危机，导致1月和2月来自亚洲的船舶明显减少，船舶数量减少24.5%，货量减少13.7%。适应变化的船期表的最初调整导致了物流链的必要调整。
这种情况目前已得到了控制，总体货运需求几乎没有受到影响。3月份，抵达的船舶明显增多，增长11.5%。从鹿特丹到地中海海港的支线运输也出现了29.0%的强劲增长。
件杂货细分市场（滚装和其他杂货）的总吞吐量下降1.9%，至780万吨。与去年第一季度相比，RoRo吞吐量下降了3.8%，至630万吨，因为运往英国的运输量仍未恢复。其他杂货增长7.4%，至150万吨。
安特卫普-布鲁日港展现韧性
一季度，安特卫普-布鲁日港的总货物吞吐量为7040万吨，与去年同期相比增长了2.4%。在持续复杂的地缘政治和宏观经济背景下，集装箱吞吐量恢复增长推动了这一表现，突显了港口的韧性。
在经济不确定性和通货膨胀导致2023年全球集装箱运输需求放缓后，集装箱吞吐量从2月份开始再次回升，3月份甚至是2021年3月以来的最佳月度吞吐量。按TEU计算，一季度集装箱吞吐量同比增长6%，达到328.7万TEU。
常规杂货的吞吐量也再次呈现上升趋势。尽管吞吐量与去年同期相比下降了7.8%，但与2023年四季度相比增长了6.9%。钢材吞吐量保持不变，大多数其他商品都出现了下降。
2024年第一季度，滚装货运量下降了6.9%。而干散货的出口增加了9.7%，进口下降了24.4%，导致干散货板块总体下降了12.1%。现在能源危机有所缓解，对煤炭的需求急剧下降（-68.6%）。化肥是干散货中最大的产品类别，自2023年四季度以来，产量有所恢复（+33.9%），尤其是进口。谷物越来越多地用集装箱运输，而不是散装运输（-43.7%）。
液体散货吞吐量保持相对良好，略有下降0.9%。2024年第一季度，挂靠船舶4855艘，减少了1.8%。按总吨计算则下降了2.4%。
一季度，来港邮轮19艘，共计99211名邮轮乘客，比创纪录的2023年第一季度减少了10.7%。
一季度数据显示，尽管经济环境疲软，但仍有增长，这表明了安特卫普-布鲁日港的韧性，因为即使在充满挑战的时期，该港仍在继续开拓和投资，以确保其经得起未来考验。
为了实现可持续发展，港口必须能够容纳最大的集装箱船。3月份，目前全球最大型集装箱船“MSC China”轮首次挂靠安特卫普-布鲁日港。
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