据《劳氏日报》消息,作为OCEAN Network Express(ONE)最新宣布的发展战略的一部分,其制定了一项雄心勃勃的船队扩张计划,力争在未来6年内将总运力提升至300万TEU。
如果愿景得以实现,ONE的船队运力将有可能超过主要竞争对手赫伯罗特,成为全球第5大集装箱航运公司。
据了解,ONE准备投资约350亿美元,以资助其向“可持续增长”转型,其中还包括实现脱碳目标和扩大集装箱航运价值链。
在全球顶级航运公司中,仅有4家运力超过300万TEU大关:地中海航运、马士基、法国达飞和中远海运。
ONE目前的运力略高于180万TEU,另有30%的运力正在订购中。根据Alphaliner的数据,赫伯罗特的船队规模为200万TEU,在建船舶约为现有船队规模的10%。
300万TEU的船队规模也大于ONE两年前宣布的2030年达到约230万TEU的目标。这意味着,在不考虑老旧船舶退役的情况下,该公司在未来五到六年内至少需要增加约70万TEU的运力。
而其在The Alliance的合作伙伴赫伯罗特今年早些时候宣布,将与马士基组建一个名为Gemini Cooperation的新集团,于2025年2月开始运营。
这引发了人们对ONE及The Alliance其他合作伙伴能否保持合作规模和效率的担忧。
对此,ONE首席执行官Jeremy Nixon本月早些时候在美国的一次行业会议上表示,ONE在2025年将比今年更好。
为实现宏伟的发展战略,ONE计划在2030年前对集装箱航运业务投资250亿美元以上。此外,ONE还将考虑投资100亿美元用于扩大集装箱航运价值链。
ONE表示,入股Seaspan的所有者Atlas Corp,以及投资具有战略意义的美国西海岸港口,都是其将价值链延伸到海运业务之外的绝佳例子。
此外,绿色和数字化转型也被认为是追求“可持续增长”的重要手段之一。
ONE表示,其将继续追求到2050年实现温室气体净零排放的目标,包括范围2和范围3的排放。采取的措施包括到2035年,将其船队中零碳排放船舶的比例提高到20%以上。
该公司指出,公司在成立后的头5年里取得了令人瞩目的业绩,合并净利润达到345亿美元,不过其中大部分来自于疫情期间的市场繁荣。
展望未来,由于大量新造船交付和地缘政治的影响,ONE预计未来两年的盈利前景将相对不确定。但在此之后,在市场基本面改善和公司投资的支持下,预计盈利将有所恢复。
ONE预测,在截至2031年3月的财政年度,其利润将达到38亿美元,而2023年4月至2024年3月期间的预测利润为8.56亿美元。
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