当前红海的局势和苏伊士运河的绕行引人关注，但巴拿马运河的现状也值得深思。巴拿马运河管理局（ACP）的月度数据显示，尽管船舶过境总数在下降（见图1），但由于其他类型的船舶越来越多地绕行，集装箱船正在增加其过境的份额，这使得集装箱船能够大体上保持近年来的日均过境量。
大西洋的异常高温、厄尔尼诺现象以及雨季的延迟共同导致了巴拿马运河的干旱。ACP为了保持运河流域的水位，保证巴拿马过半人口的水源，自2023年3月起，逐步减少了运河的船舶过境量，其中主要措施包括减少船舶吃水深度和限制日均船舶过境数量。
ACP在2023年12月的数据显示，与2023年10月相比，月度过境次数（包括Panamax和Neopanamax Locks两个船闸）为746次，与10月份的1,002次相比，下降了约25%。与2022年12月（1281次过境）同比下降了42%。
目前，通过Neopanamax船闸的船舶允许最大吃水深度达到44英尺，而通过Panamax船闸的船舶没有吃水限制。
据估计，对于每减少一英尺的吃水深度，集装箱船将损失大约350个标准箱的容量。对于能够穿过Neopanamax船闸的最大型集装箱船来说，这大约会减少2,000个标准箱的载货量。
2023年12月15日，ACP宣布从2024年1月1日起将日均过境次数从22次增加到每天24次，但这仍然远低于去年每天35-40次的过境次数。
集装箱船受益于可提前预订过境的措施，大多如期通过运河，但是，THE Alliance由于运营延误过多，宣布在三条亚洲至美国东海岸的服务上改用苏伊士运河（发生在红海危机之前）。
集装箱船在23年11月和12月的日均过境次数平均降至7.4次，低于10月的8.4次。尽管如此，但这与集装箱船在2022年（7.7次/天）和2023年（7.6次/天）的日均过境次数相比，相差不远。
23年12月的数据显示，集装箱船在月度过境总数中的份额上升到30.6%，比10月上升了近5个百分点。此前的两个年度，集装箱船的份额约是19.8%。
德路里认为，集装箱船相较于其他船型，更容易预订过境泊位。当前这种情况是动态的，ACP随时可能宣布实施进一步的限流措施，但至少对于集装箱船来说，巴拿马运河的瓶颈似乎不像原本想象的那样受限。
来源：德路里
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