据报道,Vespucci Maritime首席执行长约翰逊(LarsJensen)表示,假使红海航线中断,集装箱航运公司可能需要增加170万TEU运能,才能确保船舶改道绕行非洲南部好望角。
LarsJensen估算,若所有集装箱船船改道绕行非洲将占全球运能的5%至6%,考虑到目前运能过剩的情况,此举当然是可行的作法。
LarsJensen分析,由于多条集装箱船航线通常从红海过境,包括亚洲至北欧、亚洲至地中海、印度至欧洲与亚洲至美国东海岸等航线,因此集装箱船领域可能需要增加约140万TEU至170万TEU运能才能克服这一挑战,而巴拿马运河的干旱,代表亚洲至美国东海岸航线的船舶无法通过运河过境,将导致这些船舶受到更严重的干扰。
Lars Jensen认为,对集装箱船运费真正产生影响,可能要到一个月以后才会出现。不过Xeneta首席分析师桑德(Peter Sand)表示,亚洲至地中海航线集装箱船运费已上涨20%。
LarsJensen指出,与2021年长赐轮搁浅事件相比,此次航线中断发生在截然不同的背景,目前运费要比当时低得多,红海袭击事件发生在东西方集装箱船贸易的典型淡季。
分析师认为,集装箱船将通过加快航速以平衡经由好望角的更长航线,因为到目前为止,多数船舶都是慢速航行,最大航速并不超过16节。Peter Sand说明,改道非洲可能会使一艘大型集装箱船燃料成本增加100万美元。
Lloyd′s List Intelligence资料显示,近日有8艘大型集装箱船目前正在阿拉伯海闲置,因为其取消从红海过境计划,这8艘船都可能改航向好望角;目前艘从欧洲驶往亚洲的集装箱船正在红海向南航行,大部分都在吉达附近海岸闲置。
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