据台媒报道，上周五，长荣海运公布了9月份业绩，9月营收为244.83亿新台币，月减1.74%、年减51.22%。长荣总经理谢惠全表示，目前经济仍深受高通膨、高利率影响，在市场仍供过于求下，第四季航运传统淡季营运较第三季弱的可能性很大;并指出今年海运市场已不如往年蓬勃，明年仍是供需失衡充满挑战的一年。
据台媒报道,上周五,长荣海运公布了9月份业绩,9月营收为244.83亿新台币,月减1.74%、年减51.22%。长荣总经理谢惠全表示,目前经济仍深受高通膨、高利率影响,在市场仍供过于求下,第四季航运传统淡季营运较第三季弱的可能性很大;并指出今年海运市场已不如往年蓬勃,明年仍是供需失衡充满挑战的一年。
长荣海运公布的详细报告显示,9月营收达244.83亿新台币,月减1.74%、年减51.2%,累计第三季营收728亿新台币,季增8%,累计前3季营收2070.36亿新台币,年减59.9%。虽然第三季获利亮眼,但因产业趋势已走弱,长荣预估第四季集装箱运价会比前三季至少低10%以上。
谢惠全表示,第四季是航运市场传统淡季,今年全球经济深受高通膨、高利率影响,各航线货量较往年为少,虽第四季有短期利好因素,开学、感恩节、圣诞节等,但市场还是供过于求,预估表现将较第三季弱的可能性很大。
此外,国际货币基金组织IMF预测明年经济成长率3%,但货量成长仅2.2%,且船舶供给量高于今年的8.2%至9.1%。谢惠全指出,明年的挑战除了经济方面的因素外,对航运业影响最大的是气候变迁,在减少碳排下,欧美相关环保规范出炉,对航运业影响深远。
谢惠全直言,尽管明年欧洲环保法规会影响供给,对市场有一些影响,但整体基调还是供过于求。除非市场需求供给发生可以扭转的重大事件,否则明年对航运市场来说,仍是供需失衡,充满挑战的一年。
当今的海运市场已经不如过去两三年蓬勃,谢惠全表示,疫情过后供应链运作回归正常,船期准班率回到7成,船舶供给全部投入市场;需求方面,因通膨降低消费力,库存去化缓慢,供需严重失衡,整个市场疲弱,航运公司获利从高点滑落,心情较以往来得沉重。
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