集运市场进入第三季度传统旺季,加上巴拿马运河因干旱而塞船严重,上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续三周上涨。
根据上海航交所8月11日发布的最新数据,SCFI指数上周续涨4.22点至1043.54点,周涨幅从之前一周的0.9%缩小至0.4%。主要远程航线中,远东到美西线、远东到美东线运价持续上涨。
其中,远东到美西线每FEU运价续15美元至2017美元,周涨幅0.74%;远东到美东线每FEU运价续涨58美元至3071美元,周涨1.92%。欧洲线运价继续下跌,每TEU运价续跌21美元至926美元,跌幅2.21%;地中海线运价也再度转跌,每TEU运价下跌22美元至1507美元,周跌1.43%。
近洋线方面,远东到日本关西、关东每TEU运价较之前一周分别下滑7美元、2美元,远东到东南亚每TEU运价较之前一周下滑3美元,远东到韩国每TEU运价下滑8美元。
业界人士表示,由于旺季货量回升,美国线货量又多于欧洲线,加上美东线出现巴拿马运河塞船现象,都支撑了美国线运价续涨;另一方面,欧洲市场需求仍然低迷,加上新增两万箱超大型船陆续交付运营,导致欧洲线运价易跌难涨。
此外,随着传统旺季到来,船公司减班策略发酵,多家集运巨头相继调涨运价,马士基、达飞在7-8月两度调高欧洲与北美线运价,赫伯罗特最近也宣布,继8月15日起调涨部分航线运价后,9月1日起将对北美线征收旺季附加费,东亚往北美航线每FEU加收600美元、每TEU加收480美元。
另外,由于今春以来的旱情影响巴拿马运河通行,且塞船状况越来越严重,将影响干散货、集装箱船运力。
由于干旱影响吃水深度,巴拿马运河管理局近日宣布将通行船舶数量从每日36艘降至32艘,且持续至2024年。巴拿马运河当局也在7月实施载重限制,要求通行船舶减重40%。巴拿马运河管理局7月底暂时减少巴拿马型(Panamax)船舶8月8日~21日的预约通行时段,可预约的时段从每天23个降到14个。巴拿马型可载运4500只标准集装箱(TEU)。直到8月10日,尚有161艘商船在巴拿马运河周边排队等待通行,较过往雨季约90艘高出许多,据称目前巴拿马运河平均等待期超大21天。
巴拿马运河是货船由美国西岸前往墨西哥湾地区与东岸港口的重要贸易水道,是美国贸易重要枢纽,每年40%运量、价值约2700亿美元的商品必须通过巴拿马运河运输,一旦塞船,美东货物不得不改走苏伊士运河,不仅航程多出7-14天,增加的运输时间与燃料成本最终更可能转嫁在客户及消费者身上。
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