由于部分船东对老旧集装箱船的兴趣浓厚,中国台湾集装箱班轮运营商万海航运(Wan Hai Lines)此前出售的几艘可拆解船舶已被抢购,继续投运。
万海航运在今年6月出售的集装箱船分别为:2000年建造的“万海231”号、2001年建造的“万海261”号、“万海262”号和“万海263”号,以及2002年建造的“万海265”号、“万海266”号和“万海267”号,每艘船舶载箱量约1,700 TEU。
据外媒The Loadstar称,当时万海航运表示,与 2 月份回收的 10 艘旧船不同,这些船可能会被出售用于拆解或进一步交易。
而近期万海公司的一位发言人表示,这些船最终并没有被出售用于拆解,而是以二手形式完成出售(私人交易)。除这六艘船之外,另一艘 2001 年建造的“万海 261”号也在早些时候被出售。
集装箱班轮数据提供商Linerlytica在一份报告中表示,印度 Abrao 集团收购了1,662 TEU的“万海267”号,并将其更名为“Abrao Cochin”。该船是Abrao旗下的首艘船舶,预计将用于印度贸易,其市场价值为 718 万美元,而其报废价值为 466 万美元。
Linerlytica称,而在更早前,一位中国买家收购了“万海 261”号,收购价格约为700万美元,较报废价值高出约200万美元。该买家是注于东亚-俄罗斯远东地区航线的新运营商之一,在收购“万海 261”号后已将船舶更名,并投入中国-波罗的海航线。
根据船视宝为海运圈聚焦提供的船舶AIS数据,“万海265”号8月4日以来一直停泊在香港附近海域,“万海 263”号目前在舟山长宏国际船厂,可能在维修或保养。而“万海 262”号和“万海 266”号仍由万海航运运营,但预计将在 8 月底前撤出。
非主流运营商的购买兴趣确保了箱船报废量仍低于预期。Linerlytica称:“对旧吨位的强烈购买兴趣使拆解率保持在非常低的水平,今年到目前为止,仅有 59 艘船,112,670 TEU被拆解。”
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