近日,法国航运剧透CMA CGM达飞集团发布了第二季度财报。
二季度净利13亿美元
根据财报,该公司第二季度的收入为122.89亿美元,同比去年下降36.9%; 息税折旧摊销前利润为25.93亿美元,同比去年下降73.0%;息税折旧及摊销前利润率为21.1%,下降28.1个百分点。集团净收入盈利总额达13.31亿美元。
截至2023年6月30日,扣除债务后的财务资源总额为38亿美元,比2022年12月31日减少18.52亿美元。董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé的主持下召开会议,审查2023年第二季度的财务报表。
“海运+物流”两轮驱动
达飞集团首席执行官Rodolphe Saadé表示:“不出所料,我们的行业在第二季度继续正常化,尽管市场条件艰难,但我们的业绩仍然强劲。近年来,我们显著加强了运输和物流这两大战略支柱。在此基础上,我们的集团将继续转型,继续扩张和整合最近收购的子公司,同时加大投资脱碳”。
2023年第一季度的趋势在2023年第二季度仍在发挥作用,运输和物流行业的市场状况恶化。尽管在一定程度的宏观经济弹性和较低的能源价格的推动下,2023年第二季度的运输需求与上一季度相比有所反弹,但运输和物流市场仍然低迷。
租船+购船:达飞运力规模即将超越马士基
根据Alphaliner 的报告,法国达飞轮船(CMA CGM)凭借其积极的新造船订单和二手船采购,有望超越马士基航运公司(Maersk Line),成为全球第二大班轮运营商。
达飞轮船目前的船队由625 艘 349万标准箱的船舶组成,同时还订购了122 艘 124万标准箱的船舶。
相比之下,马士基航运公司的船队规模为414 万标准箱,在建船舶仅有32 艘(40万标准箱)。如果这家在2022 年被地中海航运公司(MSC)挤下班轮业排名首位的丹麦运营商不购置更多船舶,到2026 年,当达飞轮船所有新船都准备就绪时,其船队将只有454 万标准箱,而达飞轮船公司(CMA CGM)将以 473万标准箱超越马士基航运公司。
展望未来,2023年下半年的宏观经济,鉴于持续的通胀压力、各国央行采取的应对措施以及地缘政治的不确定性,全球增长将放缓,另外未来几个季度交付的新运力预计将继续对集运市场现货运价构成压力,尤其是东西航线的运价。在这种市况下,达飞集团的财务业绩能否继续恢复正常,将得益于继续发展海运和物流业务的两轮驱动战略,以及集团的财务实力,达飞集团称有信心能够度过本轮周期。
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