近日,中国台湾三家龙头航运企业公布6月营收数据,随着运量缓步回温,数据较前几月逐步向好,被认为是旺季来临的信号。
阳明海运6月单月营收新台币124.25亿元(约合人民币28.6亿元),较5月营收增加新台币8.47亿元,增幅为7.31%。阳明公司方面表示,目前市场仍有诸多不确定因素,公司应谨慎观察与看待后市发展。
长荣海运公布6月合并营收新台币221.31亿元(约合人民币51.09亿元),环比减少3.43%、同比减少63.32%。长荣海运指出,6月份出口货量及平均运价与5月相当,整体而言营收趋势仍视厂商去库存情况、俄乌冲突、全球通胀情势及运价走势而定。不过随着市场逐渐步入旺季,预期开学季与后续节日需求的货载有望逐步增加,长荣海运对后市仍维持审慎乐观态度。
万海航运公布6月合并营收新台币81.67亿元(约合人民币18.8亿元),月减0.07%、年减67.72%;第二季营收新台币244.70亿,季减4.26%,相较去年同期减幅缩小。万海表示,市场需求正在缓慢回温,6月货量较上个月略有增加,为应对旺季到来,公司正在积极检视航线布局以满足客户需求;目前新加坡低硫油价格586美元,已从去年高点超过1,000美元明显下跌,有助于降低公司燃油成本。
相对于需求疲弱,整体航运业运力供给持续增加,短期内航运市场景气仍属保守。据Alphaliner的统计,全球闲置集装箱船占比持续下降至2.9%(77.4万TEU);另据Sea-Intelligence的数据分析,近期东西向欧、美主航线运力投入已恢复至疫前水平,供需失衡仍是很大挑战。
另外,国际海事组织(IMO)在近日提出了更严格的温室气体减排策略,预计将加速老旧船舶汰换并对未来整体运力成本造成影响,迫使航运企业加速朝净零排放转型。
航运业界认为,根据新环保法规实施,老旧船舶为符合规定,将减速航行,25年以上老旧船舶拆解(多数为中小型船,估计运力占3%),都有助消化过剩运力。
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