当前,集装箱运价拼命挣扎,班轮公司采取了老办法“自救”,即降低航速控制运力,尽管局部航线开始止跌,但大面上依然令人担忧,这不,为了争抢市场,有航运公司开始打价格战了。
▲马士基又带头打运费战了。
6月13日,马士基在发给客户的信中,宣布会在本月底前提供全亚洲运往美国西岸港口的超低运价,每FEU的运价自1200美元降为850美元,降价350美元。并且有业内人士表示,已经收到马士基的通知,将中国上海、青岛、深圳盐田运美西多港的货载降至850美元——看来,马士基带头打起运费战了。
马士基在给客户的通知中表示:我们理解在2023年的波动中节省成本策略的重要性,我们努力满足您的需求,我们很高兴为您的货物从亚洲到美洲提供具有成本效益的物流解决方案。
另一家超大型揽货公司表示,马士基约在10天前曾经限量推出美西每FEU 850美元的运价,公司有抢到几个舱位。
马士基自中国大陆发出的通知是中国上海、青岛、深圳盐田出口至美西南(PSW)洛杉矶、长滩和奥克兰港:每FEU 运费850美元(全包价);中国上海、青岛、深圳盐田出口至美西北(PSN)温哥华、鲁伯特王子港和西雅图每FEU 运费850美元(全包价);中国上海、青岛、深圳盐田出口IPI内陆港芝加哥、底特律和沃思堡港,每FEU 运费3000美元起(全包价)。
有航运业者表示,马士基此次是因为舱位装载率仅七成多,才推出限期大降价,估计是等7月再看货载状况决定涨跌。
“此前,马士基也曾多次带头发动的运费战,影响最大的一次,曾经让欧洲线每TEU约800美元的运价,跌到300美元以下,原以为最新登上全球运力第一的地中海航运公司会带头降价,没想到还是马士基先出手了,在马士基收刮走大量货载后,其他船公司很难不跟进。”该人士补充道。
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