集运运价连续三周走跌,预估市场见底要推迟到第三季度。
根据上海航交所5月12日发布的最新数据,SCFI指数上周下跌14.88点至983.41点,跌幅从之前一周的0.14%再度扩大至1.49%,主要远洋航线除了远东到地中海线小幅上涨,其余三大航线都走跌,其中美西线跌幅最深。
上周,远东到美西线每FEU运价下跌68美元至1385美元,跌幅4.68%;远东到美东线每FEU运价下跌15美元至2381美元,跌幅从之前一周的0.91%进一步收窄至0.63%。欧洲线运价也连跌三周,每TEU运价下跌5美元至870美元,跌幅收窄到0.57%;而远东到地中海线每TEU运价续涨8美元至1624美元,涨幅0.5%。区域航线南非每TEU运价下跌107美元至1350美元,跌幅超过7%。
业界人士指出,美国线需求持续疲弱,集运公司势必将持续调控舱位稳定运价,静待第三季度景气复苏。另外,集运公司北美线长约价已大致商定,签约数字都高于现货运价价,代表市场普遍看好下半年货量会复苏,今年第三季度旺季依旧可期。
Alphaliner的统计数据显示,截至今年4月24日,全球集装箱船闲置运力约为117万TEU,占现有船队比例4.4%,集运公司持续依据市场需求进行航线最佳配置。
三大变数持续影响集装箱船市场未来走势,首先俄乌战争变化,这依旧是牵动集装箱船需求的最大变数;其次,IMO碳排放新规生效,何时开始加收碳税等成为冲击市场供需重要关键,政策推动势必加速老旧船舶退出市场;第三,美国零售商库存调整进度及中国经济复苏速度会不会加快,会不会推出各项振兴经济方案。
目前,美国零售协会仍预计4月起进口货量会维持每月个位数增长幅度,直到8月。旺季货量应该会与2019年同期持平,但美国经济动能仍偏弱,后续旺季货量对推升运价上升力道也相对有限。
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