近日,即将卸任的航运巨头马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)在接受采访时认为,反对全球化的任何声浪,或企业建立更多区域性供应链的措施,都不至于让集装箱航运业受影响。
施索仁说,全球如今都远比以前更重视供应链对经济发展的保障作用,像是半导体的产业政策,“对集装箱航运来说,影响可能不会很大,我们不运送大量晶片、药品。集装箱内大多不是战略性的产品。无论是牛仔裤还是球鞋,我认为不会对全球贸易产生影响”。
中国海事服务网
马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)。
他说:“我们在全球化下受惠,但我们也是全球化的推动者之一。”
施索仁指出,从上海运一只集装箱到鹿特丹的成本约2,000美元,里面可能就装了8,000双训练鞋,“这便是为何我们在亚洲生产球鞋,运输成本并不大”。
但施索仁也坦陈,随着贸易自由化终结,集装箱运输的美好时光已逝,从他1983年进这行到2008年全球金融危机爆发前,每年成长率高达10%,如今取而代之的是贸易战。
他说:“几乎所有可以移到亚洲的制造业都已完成。贸易自由化已停止,某些年还出现倒退。或许我们将看到更多区域化,而这对我们的行业并非坏事,贸易全球化已成熟。”
马士基今年全年基本营业利益可望达到310亿美元左右,超越去年的200亿美元,缔造该公司成立118年来的最佳成绩。施索仁将在2023年1月1日卸任首席执行官一职,差一点就可以等到马士基公布如此佳绩。
不过,他的继任者柯文胜(VincentClerc),无论是短期还是中期,都将面临重大挑战,因集装箱航运业面临经济放缓,并肩负零排放的任务。柯文胜将成为马士基史上第六位首席执行官、且是首位非丹麦籍首席执行官。
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