根据总部位于丹麦哥本哈根的Sea-Intelligence的最新分析,在COVID-19大流行期间出现的需求导致的集装箱运费高峰,以及推动航运公司出现的创纪录收益,现在已成为过去。
Sea-Intelligence统计了COVID-19期间的供需数据,其结论进一步证实了上述观点,即交易量正在下滑,当前只有港口拥堵造成的供应链混乱在支撑运费,需求支撑已经失去。
根据Sea-Intelligence 的数据,从2020 年 11月到 2022 年1 月,全球集装箱运输需求一直高于运力供给10%。
然而,这一需求和供给之间的差距一直在缩小,今年6月份的最新数据显示,与COVID-19大流行前的水平相比,两者之间的差距已经缩小到2%。
“总而言之,2021年集装箱运费的极端飙升确实是由全球需求突然超过运力的情况推动的——但也可以清楚地看到,这主要是由与运力的结构性短缺和不可用性,如COVID-19造成的港口拥堵和集装箱在世界各主要港口的大量积压。”Sea-Intelligence在其最新的每周报告中称。
Sea-Intelligence建议,最近集装箱运费在下滑,但这是正常化趋势,说明了船期可靠性和船舶的延误在逐步改善,并继续预测供需平衡将继续下降,运价继续面临下行的压力。
货运代理CH Robinson 在其8月份的市场更新中警告称,由于美国、欧洲的通货膨胀和库存增加,进口需求正在下降,尽管港口拥堵持续存在,且欧洲的劳工罢工也扰乱了港口生产力,但依然无法扭转集装箱运费下行的局势。
上周,德鲁里的综合世界集装箱指数下跌3% 至每 FEU 6,223.82 美元,比2021 年的同一周低35%,但仍比五年平均水平3,631 美元高71%。
不过对于航运公司来说,幸好此前较高的长期合同费率,在一定程度上弥补了现货市场的下跌,因此尽管集装箱现货运费下跌,但业界预计班轮公司业绩还将继续创新高。
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