近日,美国华尔街投资银行富瑞发布亚太区航运业报告表示,集装箱和干散货运费再次低于油轮,市场上正在关注集装箱运费是否已见顶。中国出口集装箱运价指数(CCFI)今年8月以来已低于7月水平,而上海出口集装箱运价指数(SCFI)每周下降速度也加快,这可能导致长期合同价格需重新下调。富瑞估计,跨太平洋即期运价将低于最初签订的合同价格。
报告中称,虽然中国台湾地区集装箱航运公司的7月收入同比增长29%,但环比下降0.7%,且收入有所不同。长荣海运获利创下新高,7月合并营收达627.99亿元,月增4.07%、年增36.88%。而阳明海运营收虽然创下单月第4高,但仍月减5.07%。万海更是降到4个季度以来低点,至5.5%。
专家分析,造成差异的可能性一方面是由于长荣海运的跨太平洋运力较高,这反映了跨太平洋较高年度合同对整个月的影响。一方面是在需求低迷之际,近洋航线舱位需求快速松动,也比长程线更早反应。
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图源:船员摄影大赛
然而,富瑞估计月度集装箱运费收入可能已经见顶。目前不同航线的即期费率较低,中国出口集装箱运价指数(CCFI)8月以来均平均环比下降3.7%。
该行表示,鉴于其跨太平洋业务比重各异,全球营运商之间的收入可能会有所不同。跨太平洋合约价格将至关重要,因为CCFI的美国西部基本港(USWC)和美国东部基本港(USEC)指数分别为按周升0.5%和下跌0.8%,但计入等效即期汇率影响后各按周下降5.3%及2.4%。鉴于即期汇率低于合约价格,该行预计跨太平洋CCFI指数将下跌,这在历史上会导致合约价格被调低。
除此以外,据观察,因船东扩大投放东南亚航线,故近期中国到越南、泰国等地的近洋航线运价,甚至会出现每TEU 50美元的低价。
不过,还是有航运商认为,尽管运价现阶段有走弱的趋势,但与过去10年的较低运价相比,仍有不小的获利空间,例如美西线运价依然维持在3倍的成本价上,对航运业营收有一定支撑。
cnss综合整编
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