根据基准平台和市场情报公司Xeneta的最新数据,在过去一年中,进入大洋洲航线的长期海运费出现了巨大的跳跃。
该公司首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示,自2019年7月以来的增长可能会“被写进历史”。
Xeneta的数据显示,今年前五个月,澳大利亚集装箱进口总量的41%来自中国,其次是东南亚,占进口总量的20%。
Peter Sand表示,全球集装箱航运市场正处于超速发展状态,这让托运人非常痛苦,但为主要承运人们创造了巨额的利润。
“这一点从中国、东南亚和北欧到澳大利亚、新西兰的主要贸易航线上表现得最为突出。”他说。
“尽管我们平台上的数据显示近几个月来长约运费的平均费率趋于稳定,但事实上它们正在以低得多的水平取代旧合同,这意味着对于许多现金流已经紧张的托运人来说,所有有效合同的平均费率已经被推到了顶峰。”
Xeneta的数据显示,尽管今年前五个月的进口量下降——澳大利亚下降7.6%,新西兰下降13.5%——但费率仍处于历史高位。
在迄今为止对澳大利亚和新西兰的贸易中,7月1日来自远东的平均长期运费为每FEU7,600 美元,比2019年7月托运人支付的费用高出375%,超过两倍高达2021年7月。
东南亚方面长约合同的增幅最大,自2019年夏季以来增长了420%以上(目前为每FEU 7800 美元,过去三年增长了6300美元)。
仅在去年,长期合同的平均价格就飙升了近5000美元/FEU(从2021年7月的2900美元/FEU),成为年度最大涨幅。
北欧的长约利率是所有中最昂贵的,也是唯一超过每FEU 8000 美元的交易。尽管交易量在2022年的前五个月同比下降了4.2%,但长约运费自去年7月以来上涨了160%。。
“在一个日益复杂的世界中,我们不能再依靠旧经验来预测运费发展和供需情况,”Sand总结道。“所有规划海运战略并进入谈判的各方都需要拥有最新数据才能获得竞争优势”。
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