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近两年,运价严重低迷的超大型油轮(VLCC),因俄乌战争爆发后,欧洲国家改向长航程的国家进口成品油与原油,使得目前成品油运价翻涨了500倍,原油运价也开始回升,运载原油的超大型油轮(VLCC)现货市场运价虽然还未回到获利水平,但两年期长约运价已可享有获利。
5月24日以来因通货膨胀与升息等因素,造成全球经济衰退疑虑,铁矿砂与“黄小玉”(黄豆、小麦、玉米)等售价下跌,运价跟着震荡下行的散货船运市场,本月中相关产品售价回升,运价也开始触底回升,业者看好第三季旺季行情。
波罗的海交易所的数据显示,汽油和柴油等燃料的运价(业内称为清洁油轮运价)上涨了一倍多,达到2020年4月以来的最高水准。在亚洲的一条关键航线上,从韩国向新加坡配送产品的船东,如今每天能赚逾4.9万美元,而俄乌冲突前的日均收入只有98美元,现在是当时的500倍价。
实际上VLCC在去年曾经出现负运费,船舶日租都在1万美元以下,而成本价在2.5万到3万美元之间。
近期高、低硫油价差从1百美元左右拉高到4百美元以上,装有脱硫塔的VLCC,现货市场日租有1.6万-1.7万美元,没装的日租仅约8千美元,但是如果是签两年长约的装有洗涤塔的船只,日租有3.5万美元,已能享有良好获利。
自2月下旬俄乌冲突开始以来,欧洲为减少对俄罗斯原油的依赖,有越来越多的成品油,改从长航程的中东、美国、远东等地进口,研究机构评估,成品油平均运距从2800海里提升至2021年的3097海里与目前的3340海里以上。
在散货船运部分,稍早受到通货膨胀、升息与原物料价格上涨影响,波罗的海干货船综合指数(BDI)从5月23日的3368点开始震荡走低,6月13日降到2260点,近日震荡走高,上周五(6月26日)收于2331点。
由于“黄小玉”(黄豆、小麦、玉米)价格回升,一度跌到每吨100美元的铁矿砂也已回到131美元,另一方面中国大陆铁矿砂库存从最高的1.5亿吨降到1.25亿吨。航运公司普遍都看好今年第三季运价可以恢复旺季行情。
就集装箱航运市场来看,华尔街日报日前报道,根据波罗的海运价指数(Freightos Baltic Index)的数据,上周从中国到美国西海岸的运费为每集装箱8934美元,比年初下降38.5%,比去年同期下降近50%,但仍是2020年6月的4倍。行业观察人士预计,至少到2023年,航运价格将保持在疫情前水平之上。
作为集运市场的主干航线,美线运价的高位回落,也引发了市场对集运市场的看空情绪。JP Morgan物流行业分析师6月上旬发布报告,预警航运业衰退风险。该预警一经发布,全球航运板块大跌。
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