刚刚进入2022年,全球航运业格局就发生了一次局部大洗牌,在头把交椅上稳坐25年的 Maersk,终于被地中海航运公司MSC“篡位”成功。
头把交椅交接后,被超越者和超越者继续在各自轨道上疾驰:被超越的Maersk,继续扩大陆上综合物流布局;而MSC,由于此前疯狂的奔跑超越,则更是刹不住车了,买船、造船、收购、布局,一样也没落下...
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Alphaliner最新班轮公司运力排名(1月26日)
2021赚大钱了,
瞄准航空货运!
1月24日,总部位于瑞士的航运集团MSC 和德国航空公司Lufthansa (LHAG.DE)表示,希望购买意大利航空公司ITA Airways 的大部分股权,并要求提供90 天的独家经营期来研究这笔交易。
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MSC表示,对ITA Airways的关注源于“在货运和客运领域激活积极协同效应的可能性……”。
一位知情人士说,如果意大利政府开绿灯,ITA Airways航空公司董事会将在未来的会议上审查意向书的细节,并决定与两家合作伙伴进行独家谈判。
批准ITA Airways商业计划的董事会会议将定于1 月 31日举行。
MSC方面表示:
“由于2021年MSC在集装箱航运板块中获得了创纪录的利润,希望将业务扩展到航空业务。”
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打响2022造船第一炮,
在中国船厂下单6艘船
在集装箱船建造订单创纪录的一年之后,2022年开始强劲,中国船厂报告了第一笔大订单。
中国船舶集团(CSSC)的子公司大连船舶重工DSIC报告称,它已与“一家著名的欧洲船东”签订了6艘双燃料集装箱船的建造合同。
有信息表明,这份2022年的造船开门红订单,与地中海航运公司MSC有关。MSC在2021年积极采取行动扩大其业务的惯性依然没能刹住,最新数据显示,MSC拥有 68艘船舶的订单,或近110 万标准箱的运力,占其现有船队的25.5%。
在DISC 订购的这6艘新船,每艘的运力为16,000 TEU,将在天津造船基地建造。每艘船长366米,宽 51米,将配备WinGD双燃料主机,并配备最新的iCER-Diesel系统,可显著减少船舶温室气体和氮氧化物排放,提高主机燃烧效率。同时,6艘船还将配备轴带发电机,并采用空气润滑减阻系统,可显著提升整体性能。
大力扩张LNG燃料船队
在未来可预见的船舶绿色发展和新能源选择方面,MSC一直坚定地走LNG道路,MSC正在建造一支庞大的LNG动力船队。
根据当前的相关数据,MSC旗下拥有约600 艘船舶,除了刚刚在DSIC订购的6艘LNG燃料动力集装箱船外,今年晚些时候应该会在其船队MSC Washington 中迎来其第一艘租赁的LNG动力集装箱船。去年7月,MSC还与GSI 签署了一项协议, 购买另外两艘装有洗涤器的LNG 动力船。
此外,MSC去年也证实,它与新加坡东太平洋航运公司签订合同, 租用11 艘 15,300 TEU LNG 动力集装箱船。
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去年,随着总订单量升至历史新高,越来越多的集装箱船被订购使用双燃料系统。VesselsValue报告称,从 2020年到 2021年,船舶订单翻了两番。2021年 12 月,已经订购了555 艘集装箱船。
VesselsValue报告称:“2021年,订购的集装箱船数量超过了2017 年、2018年、2019 年和2020 年的总和。”
Clarkson Research 计算得出,2021年总共订购了 420万标准箱的运力。这将使集装箱船的总订单量达到570 万标准箱,占集装箱船总运力的四分之一。Clarkson Research报告称,2021年近三分之一的船舶订单是LNG燃料船,这种趋势延伸到了集装箱船行业。
MSC首席执行官:我们从未将目标设定为“老大”
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地中海航运公司(MSC) 首席执行官Soren Toft
Soren Toft于13 个月前加入MSC,此前曾担任2M 合作伙伴马士基(Maersk) 的首席运营官,他推动了瑞士航线的迅速崛起,该航线在购买4,992 TEU墨西哥航线后,在Alphaliner 编制的班轮排名中名列前茅。
“规模对我们来说不是一个目标,”Soren Toft 声称,并补充道:“在MSC,我们从未将具体目标设定为最大,增长、盈利能力和支持客户是推动我们前进的动力,也将继续推动我们前进。”
凭借已确认的近100 万标准箱的船舶订单,是所有承运人中最大的,MSC预计将在 2022年进一步巩固其作为全球最大集装箱航运公司的地位。
在被MSC超越后,马士基方面更是非常淡定,马士基首席执行官甚至Søren Skou表示:“MSC拥有比我们更多的运力,那并不是世界末日。”
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